直径 6 米长的盾构机在地下掘进着，刀盘转动，泥浆、碎石随之簌簌而落，岩层破碎，经过 5 个月的掘进当 " 大连 7 号 " 盾构机从隧道中露出全貌时，施工现场阵阵欢呼声，近日，大连地铁 5 号线青云街站至桃源站盾构区间左线贯通。

难度：岩层坚硬掘进 500 米换了 6 次刀头

大连地铁 5 号线 02 标段盾构经理郜浩森表示，大连 02 标段共分为 3 站 3 区间，分别是秀月街站、桃源站及青云街站，3 个区间由秀月站经桃源站、青云街站至石葵路站，区间线路全长 3759 米，其中桃青区间左线长度为 566 米，盾构开挖直径为 6.47 米。

" 大连 7 号 " 盾构机于 2019 年 7 月 25 日在青云街站始发掘进，每天掘进进度为 3 至 5 米，用了 5 个月时间完成区间盾构施工，区间穿越的地层均为强 -- 中风化石英岩，岩层强度高，最大强度达到 120 兆帕，造成刀盘磨损严重和盾构掘进速度慢，平均每天掘进 4 环。

02 标段项目总工介绍说，" 大连 7 号 " 始发以来，受多种因素影响，盾构掘进施工一度受到很大制约，施工难度较大。" 青云街站场地狭小，渣土存放量有限，且渣土含水量高呈流塑状，渣土外运十分困难，严重影响盾构施工的连续性。" 他说，此外，地层赋水量大，易发生喷涌，对管片姿态影响大，极易造成管片上浮。

最为困难的是，该区间岩层强度高，刀具磨损严重、更换频繁，且刀盘易结泥饼，极大影响掘进效率。他表示，" 大连 7 号 " 在本区间工程中共完成 6 次开仓换刀作业。在现场看到，露出真容的 " 大连 7 号 " 盾构机刀盘磨损严重。

他表示，面对困难，项目部主动出击，迎难而上，通过强化注浆封环力度、动态调整同步注浆配合比、增加二次注浆、及时检测成型隧道，确保了盾构姿态和线形；通过增建渣土存放池、降低渣土含水量、密封渣土运输车等，解决了渣土存放和外运难题，保证了盾构施工连续性；通过加强盾构维修保养、及时更换刀具、合理设置掘进参数等，提高了硬岩地层盾构掘进效率。

进展：3 站 3 区间明年将完成主体结构施工

完成桃青区间左线掘进任务后，" 大连 7 号 " 将在桃源站完成解体、过站、组装和调试工作，预计 2020 年 4 月份投入到秀月街站 - 桃源站盾构区间施工。同时，目前桃青区间右线目前掘进了 170 环，用了近两个月时间，目前正进入辉绿岩，岩层硬度较大，预计在 2020 年 3 月份实现右线贯通。

大连地铁 5 号线 02 标段目前已完成青云街站主体结构封顶，秀月街站一期工程主体结构封顶，桃源站主体结构已完成 90%。今年总的进度指标均已完成。下一步，计划于 2020 年 3 月底完成桃源站主体结构封顶，保证秀月街站到桃源站区间连续施工，2020 年下半年计划启动秀月站二期主体结构施工，力争于 2020 年年底 3 个区间完成双线贯通，预计到 2020 年年底 3 站 3 区间主体结构工程将全部完工，开展出入口、风亭等附属结构的施工。