12月27日下午2点，随着最后一节钢箱梁的架设，在施工人员焊接作业下，粤港澳大湾区核心地南沙港铁路龙穴南水道特大桥顺利实现合龙。

中铁广州工程局南沙港铁路指挥部副指挥长项目经理孙广辉说：“龙穴南水道特大桥合龙，这不仅为南沙港铁路早日建成通车奠定了基础，也标志着中国铁路桥梁由中国制造向中国创造又向前迈出了重要一步。我们虽然建了很多桥，但海铁联运客货两用双塔铁路斜拉桥，这还是第一座，所以具有里程碑意义。”

南沙港铁路龙穴南水道特大桥是南沙港铁路控制性工程，南沙港铁路为粤港澳大湾区建设重点工程，是珠三角西部货运通道的重要组成部分，全桥跨越830米珠江龙穴南水道，塔高155米，主跨448米，全桥72对斜拉索，主墩桩基由24根3米大直径钻孔灌注桩组成，最大孔深达85米。

孙广辉介绍：“整个项目我们采用BIM技术全程管控，对重难点技术进行科技攻关，施工中也是应用了多种新技术和新工艺，其中深水货运重载铁路大跨度斜拉桥中采用钢绞线斜拉索、大节段钢箱梁整节段拴接都是全国首创，混凝土梁风嘴采用PPS材质，PPS材料用于特大型桥梁为全国首次。PPS是一种特殊材料，这种材料用于航空电路板等领域。它的特点是轻还抗腐蚀，因为是在海边所以采用这种材料，另外它的寿命长，可以全周期使用，达到100年。”

南沙港铁路建成后将联通起港口、公路、铁路，建立立体式运输网络，实现物流运输的革新，打通海铁联运“最后一公里”，发挥“海铁联运”“海公铁联运”的综合功能，助力广州成为世界级铁路物流枢纽，为粤港澳大湾区建设增添新的活力。