“巨无霸”盾构机在南宁留村隧道始发。

南崇铁路是广西自主投资建设的第一条高速铁路，于2018年开工建设。昨日上午，南崇铁路建设迎来了新进展。南崇铁路留村隧道“壮美号”盾构机刀盘在南宁市江南区徐徐启动，标志着广西首条高铁盾构隧道正式进入盾构掘进施工阶段。该项目计划于2022年底建成通车，南宁站、南宁东站将与南宁机场动车直通，飞机与高铁的无缝换乘也将成为现实。

“壮美号”盾构机始发掘进

南崇铁路由广西交通投资集团有限公司投资建设、中铁十四局集团有限公司施工。该条铁路全长119.294公里，设计时速250公里，总投资222.93亿元。

其中，南崇铁路留村隧道是广西第一条大直径盾构隧道，也是南崇铁路施工难度最大的隧道之一。留村隧道全长5725米，其中盾构段长4006米，隧道为单洞双线，管片外径12.4米，内径11.3米，环宽2米，壁厚0.55米。盾构隧道采用一台直径12.86米的泥水平衡盾构机进行施工。昨日，这台“大家伙”正式开启其地下穿越之旅。

首次在高铁建设中用盾构工艺

广西交通投资集团南崇铁路有限责任公司副总经理王和林介绍，这是广西首次在高铁建设中采用盾构工艺，安全高效。由于南崇铁路的施工要经过居民密集区，采用地下段的形式可以减少地面建筑征拆，提升工程效率。此外，留村隧道地面条件复杂，需要下穿云桂高铁等6条铁路，还有多条市政道路、1座地铁车站以及多处建筑群，为高风险盾构隧道，采用泥水盾构法施工，能够更精准地控制好沉降。这台大型盾构机掘进速度快，平均每天能掘进8米，24小时施工，能有效提高施工效率。

那么，在市区进行这样的高铁盾构，对周边居民生活会不会有影响？中铁十四局大盾构公司项目总工程师周胜利介绍，施工方针对所要穿越的建构筑物都编制了专项施工方案，确保安全通过每一处风险源。此外，施工方还针对地层单独设计了刀盘。“从以往的经验来看，我们通过种种措施保证沉降控制在2毫米以内，这样的沉降对周围建构筑物是很安全的，在盾构机下穿的时候地面上的居民也不会感觉到有什么动静。”

南崇铁路计划2022年建成通车

去年10月开工以来，南崇铁路建设顺利推进，桥梁、隧道、路基已全面开工。路基土石方完工率超过了七成，桥梁承台完工率也超过七成，桩基完工率在八成左右。

据了解，南崇铁路计划于2022年底通车。届时，南宁站、南宁东站将与南宁机场动车直通，飞机与高铁的无缝换乘也将成为现实，市民将可以打“动的”前往机场。南宁至崇左乘车时间将从现有的2个小时缩短为半小时，实现崇左与南宁同城化。南崇城际铁路未来还会延伸至凭祥，甚至与越南连接，成为南宁—凭祥—河内—新加坡铁路的重要组成部分。