随着“振兴号”超大直径盾构机刀盘的徐徐启动，25日上午，由中交隧道局承建的和燕路过江隧道右线工程成功掘进始发，这也标志着国内在建的穿越长江最复杂、最困难的大直径隧道全面进入盾构主体施工阶段。在接下来的施工过程中，这台首次采用国内自主研发常压刀盘的“振兴号”盾构机，将与左线进口盾构机“复兴号”同台竞技。

和燕路过江隧道工程是南京市公共工程建设中心在建的5条过江桥隧之一，为全国首例超大直径盾构穿越断层、岩溶地层的过江隧道。施工中需在短距离内穿越地质软硬不均多种地层，同时还需穿越多条断裂带，隧道在江底最高水深达79米，水压0.79兆帕，为全国江底隧道中水压最高的隧道。在今年3月召开的技术专家会上，钱七虎等5位院士组成的专家组认为此隧道是目前国内难度最大的盾构隧道之一，也是迄今为止长江上建造最困难的过江隧道。

针对这一特殊情况，市公建中心、中交隧道局、中交天和多次开展专题研究，为隧道量身打造了刀盘直径15.03米、总长135米、总重量4000吨的“振兴号”盾构机。“振兴号”首次采用国内自主研发的常压刀盘，具备滚齿互换功能，可满足常压更换刀具的能力，并具备带压进舱换刀的功能。

和燕路过江隧道左右两条隧道分别由中交隧道局和中铁十四局施工。两家单位分别选用的是国产超大直径盾构机“振兴号”与德国海瑞克盾构机“复兴号”。今年10月，左线“复兴号”盾构机已开始掘进，两个品牌盾构机的同台竞技是对国产盾构机在超大直径盾构领域的一次考验，也是国产盾构机的一次机遇。据介绍，相比进口盾构机，“振兴号”的刀盘冲洗能力更加强劲。盾构机管片的运输方式进行了创新，运输效率比进口盾构更高。在盾构机的主驱动上，国产盾构也做足了文章，相较进口盾构机主驱动单一的伸缩功能，“振兴号”主驱动通过球铰轴承，保证了主驱动在具有伸缩功能的同时也能进行摆动，可更好地应对复杂的施工环境。

和燕路过江隧道以隧道方式到达八卦洲后，接八卦洲上的浦仪公路跨江大桥到达江北。目前浦仪公路跨江大桥也正在建设中，预计2020年与长江五桥同步通车。

和燕路过江隧道项目对于南京交通格局具有重要意义。它将与浦仪公路西段、长江五桥共同完成“公路一环”的闭合。同时，和燕路过江隧道也是我市“井”字内环快速东部的重要隧道之一。“井”字快速路目前已建成长江隧道、扬子江隧道两条过江隧道，和燕路过江隧道建成后，将与红山路快速路一起将“井”字的东线向北延伸，成为东线过江隧道。届时，我市将形成“公路一环+井字快速路”的快速路网布局。