1月18日11时，由中国中铁承建的大连地铁5号线火（火车站站）—梭（梭鱼湾南站）区间大直径泥水盾构“海宏号”顺利始发，标志着这项需要穿越黄海海域溶洞群地层、面临系列世界性施工技术难题的大盾构海底隧道——“超级穿海”工程建设进入攻坚阶段。

据了解，“海宏号”大盾构具有六大特点，奠定了“超级穿海”地铁工程地位。一是建设模式新。大连市政府采用全新的PPP模式，引进社会资本投资、建设、运营、维护大连地铁5号线工程，项目特许经营期为25年，其中建设期5.5年、运营期19.5年。二是涉及领域广。项目公司负责本项目在特许经营期内的全部的投资、融资、建设、运营、更新及维护等工作。三是技术含量高。火车站～梭鱼湾站盾构区间下穿海域，下穿海域段长度2310米，隧道底部最大水压达到0.5Mpa（兆帕），采用12.26米泥水平衡大盾构施工，穿越地层围岩强度高，透水性较强，且区间地层存在大量溶洞。四是施工难度大。盾构区间隧道主要穿越中风化石英岩、白云岩、灰岩、板岩等地层，围岩强度高，并多次下穿民房、商业区等，施工难度极大。五是协调任务重。线路沿大连市主干道敷设，沿线多是繁华商业区、密集居住区，沿线车流量大，协调任务繁重。六是环保要求严。

据悉，跨海大盾构隧道下穿梭鱼湾海域，全长2870米（其中海域段2310米，陆域段560米），海底距隧道顶12.2～22.8米，海水深度9～14米。隧道采用直径12.26米泥水平衡大盾构施工。

该工程经组织的院士专家会议确定为国内工程尚无先例可循，属于“世界性难题”。为破解难题打造“大国利器”，制造企业中铁装备根据工程特点，针对性设计了“海宏号”泥水平衡盾构机，盾构机整机长度约158米，总重约2840吨，是我国自主研发的世界上现有功能最全的盾构机，核心部件的设计在全国乃至全世界均处于领先水平。盾构机采用了多项国际领先技术，施工单位中国中铁一局组建了大盾构施工管理团队和实战经验丰富的盾构作业团队，设立了“梁西军劳模创新工作室”，联合开发了BIM+GIS三维动态模拟管理平台，做到三维可视化施工管理，指导岩溶地层处理及盾构掘进施工；采用“钻探+CT”扫描方法探测溶洞，为确保海底隧道掘进及运营安全提供了技术支撑。

大连地铁5号线是大连市首条采用PPP模式建设的轨道交通线路，是中心城区“四纵两横”轨道交通线网构架的重要组成部分，也是大连市轨道交通第二轮建设规划的首条建设线路，总投资约188亿元。