目前南京已建成6条道路过江通道，它们分别是：长江大桥、长江二桥、长江三桥、长江隧道、长江四桥、扬子江隧道。再加上长江大桥、大胜关大桥两条铁路过江通道；地铁3号线、10号线、宁和城际（S3号线）3条轨道过江通道，全市共有11条过江通道，其中仅2016年以来通车的就有3条。
　　但过江通道的建设速度跟不上交通流量的增长速度。2007年南京过江桥隧日均交通流量为12.37万辆，到2017年已达35万辆，年均增长11.32%。截至目前，过江桥隧日均总交通流量达37万辆。过江通道流量高峰持续时间也越来越长，其中长江隧道高峰持续时间长达8小时，比以往增长约2小时。
　　南京过江交通的另一个特点是，随着2015年江北新区建设上升为国家战略，过江交通流量中城市内部出行比例逐年增长，现已占过江总车流量的80%。从去年开始，扬子江隧道和长江隧道的早晚高峰时常拥堵，尤其是北向南方向排队时间很长，而地铁的早晚高峰更是拥挤。虽说年底长江大桥恢复通车后，拥堵会有所缓解，但过江通道还是嫌少。
　　近年来，过江通道建成后，往往3年左右交通流量即接近或达到设计通行能力，现有过江桥隧均已达到饱和。过江通道助推大江两岸发展，而两岸发展很快又让桥隧通行感到“吃力”。
　　据悉，南京现有6条道路过江通道，少于武汉的8条道路过江通道，特别是相对江北新区快速发展的要求，仍显不足。尽早建成过江通道，对于提高南京的城市首位度，实现江南江北的深度融合，促进江北新区可持续发展，具有重要意义。