因为技术难度最大、安全风险最高，地处河南东部城市周口的一座高铁桥梁，一直被视为郑州通往阜阳高铁的“卡脖子”工程。
　　
　　8月19日深夜11点半，随着最后一方混凝土浇筑完成，这座名字十分拗口的桥梁——郑阜高铁河南段沈界1号特大桥跨宁洛高速钢桁加劲连续梁——终于迎来了合龙时刻。

　　对于正在建设的郑阜高铁而言，大桥的合龙标志着其河南段最后一个难题得以攻克，全线线下工程实现全部贯通，为下一步重要工序——全面铺轨打开了通道，也意味着大桥所在地周口的上千万百姓离高铁梦更近一步。

　　在桥下举行的一个小型欢庆仪式上，大桥建设者们发表了简短但热情洋溢的讲话。大桥施工负责人——中铁一局三公司安全总监、郑阜铁路项目负责人高虎军说，沈界1号特大桥在建设中做了许多开拓性尝试，开创了中国高铁的多项“之最”，对中国高铁乃至世界高铁类似桥梁建设都有借鉴意义。

　　高虎军介绍说，这座桥全长15471米，中跨长达172米，采取悬臂浇筑法进行施工，是目前国内同类型高铁桥梁的最大跨度。大桥设计为“连续梁+曲弦钢桁梁”组合结构，采用“先梁后桁”工艺，在桥的中跨160.55米范围内安装加劲钢桁梁，属铁路同类型桥梁的一种新型组合结构，“这种结构不仅比传统的钢结构梁节约成本，还便于后期的维修养护，有效延长大桥的使用寿命。”

　　“除了结构新、跨度大，这座大桥还有许多值得骄傲的技术创新。”项目部总工程师张洪伟补充说，“这座大桥的墩梁之间采用漂浮式结构，安装有温度限位器、速度锁定器、活动支座，属于国内铁路桥梁新型设计，将为中国高铁同类型桥梁建设积累宝贵经验。”

　　大桥下方的G36宁洛高速公路是国家重点干线公路，路面宽26.3米，车流量大，施工安全风险高。开工以来，中铁一局郑阜铁路项目部制定了详细周密的施工方案和安全防护措施，精细把控每道工序，强化安全过程控制。项目部还与武汉理工大学等高校合作运用BIM技术指导施工，显著提高了施工效率，节约了施工成本，最终历时680天，实现大桥精准合龙。

　　大桥所连接的郑阜高铁是河南“米”字形高铁网的重要“一捺”，全长277公里，设计时速350公里。线路由郑州南站引出，经许昌北站、周口东站、淮阳站等，终至阜阳西站。全线计划在2019年底建成，届时从河南省会郑州到安徽省会合肥只需2小时。此前，两地间的火车旅行通常需要耗费7个多小时。