近五年来，随着武汉城市的飞速发展，交通基础设施建设日新月异。记者梳理发现，从2012年至今，武汉的长江江面上新建了4座跨江大桥，江底开挖了两条过江隧道，过江交通变得畅行无阻。同时，二环线画圆、四环线加速建设，也使得市中心的“半小时出行圈”已然成形。
　　环线
　　二环线破解三镇“异地恋”
　　四环加速建设为三环减压
　　2015年10月29日，历时10年建设的武汉二环全线画圆通车。
　　说起环线，武汉的交通总规划中并不少见。1993年，在原有内环、中环、外环的基础上，武汉提出修建二环线的概念；2006年，在各新城崛起的背景下，武汉修编交通规划，提出四环线概念，串联新城和工业板块，作为物流大通道。至此，武汉的交通总体规划形成五环格局。
　　然而，时至2010年年底，全长91公里的三环线画圆，武汉中心城区的交通却在日益猛增的车辆保有量中显得捉襟见肘。虽然，一环线主要解决中心城区的过江问题，但长江一桥和长江二桥车流已超负荷，沿途红灯多，车跑不快，远未达到快速路标准。新建成的三环线虽是武汉首个快速环线，但并非串联城市核心区。2011年前后，过江拥堵状况愈发凸显，每逢出行高峰，中心城区车流蜗行，各项限号限行措施层出不穷。在汉工作的年轻人曾如此调侃：虽然同在一座城，谈的却是异地恋。
　　这种窘境的破解，发生在二环线画圆之时。这条全长48公里的环线，由二七长江大桥、汉口段、龙阳大道、墨水湖北路、鹦鹉洲长江大桥、雄楚大街、珞狮北路、水果湖隧道、东湖路、水东段等围合而成，总投资约400亿元，包括10座大型立交，32条上下桥匝道，5个下穿车行通道，构筑起了武汉中心城区唯一一条快速路。
　　江城的两岸三镇，从未如此之近。二环线串联起两江三镇所有核心腹地，全程79%的部分是高架桥，无红绿灯，驾车时速可达80公里，跑完一整圈仅需45分钟，环线内任意两点，30分钟内可到达。据统计，至今，二环线已承担了武汉中心城区约29%的交通量，环线车辆平均出行距离高于全市车辆平均出行距离，在城市道路系统中发挥重要的交通功能，盘活了整个中心城区的交通。
　　五年以来，除了二环线，四环线的建设也是如火如荼。四环线分为东、西、南、北四段分段建设，其中西段刚刚于今年6月16日建成通车。整条环线预计将于2019年全线画圆。届时，作为武汉的快速货运通道，四环线将分流三环线的货运通行任务，使得眼下“客货混杂”的三环线变为一条“客运专线”，进一步缓解中心城区的交通压力，通行三镇将变得更加快捷。
　　桥梁
　　5年新增4座长江大桥
　　17座桥将通连武汉三镇
　　长江、汉江横穿江城武汉，各个环线建设中，桥梁是尤其重要的一环。近五年来，随着二环线、四环线加速建设，武汉的长江江面上，新增了四座大桥。
　　2014年12月3日，对于“桥都”武汉来说，是个值得铭记的日子。当日，沌口长江大桥和杨泗港长江大桥先后宣布开工，同一座城市，同日开建两座长江大桥，在国内史无前例。
　　沌口长江大桥是武汉的第九座长江大桥，6月16日刚顺利合龙，计划今年年底通车。该桥位于白沙洲长江大桥上游约8公里处，全长8.59公里。整座大桥北起沌口徐家堡，接武汉市四环线西段(吴家山至沌口段)和已建成通车的武汉至洪湖高速公路，过长江后经洪山区青菱乡，跨过青菱湖，止于江夏区龚家铺，接四环线南段(大桥至九峰段)，与青山长江大桥一起，组成武汉在建四环线的两条过江通道。
　　杨泗港长江大桥是武汉的第十座长江大桥，投资约85亿元，预计2019年建成。该桥位于白沙洲大桥和鹦鹉洲大桥之间，全长约4.13公里。整座大桥北起汉阳国博立交，沿汉新大道，跨过鹦鹉大道和滨江大道，跨越长江后过长江路和新武金堤路，止于八坦立交。
　　这一对同天开建的“双胞胎”，各有各的长处。沌口长江大桥桥面宽度为46米，设计时速100公里、双向8车道，是目前我国最宽的大桥。杨泗港长江大桥不仅是长江上的首座双层公路桥，还因其“一跨过江”的造型，成为世界上跨度最大的双层悬索桥。两座桥的功能定位不同，沌口长江大桥将是一条内连沌口工业园区与洪山工业园区，外连汉洪高速和武深高速的快速货运通道；杨泗港长江大桥则是连接汉阳与武昌，缓解市区过江交通压力，且具有观光功能的综合性大桥。
　　就在这两座桥开建的当月，时隔仅仅25天，一座通体橘红色的大桥在武昌和汉阳两岸飞架，造型如同闻名世界的美国金门大桥。这便是武汉市的第八座长江大桥——鹦鹉洲大桥。这座大桥位于武汉长江大桥上游2公里，全长9.18公里，正桥布置双向8车道，设计行车速度为60公里/小时。该桥西起汉阳梅子路口、东至武昌梅家山，直通雄楚大街、连接国博大道的长江大桥，是贯通汉阳和武昌地区的大通道。昔日，需要绕行近一小时的武昌火车站和汉阳国博大道之间，仅需10分钟便可顺畅直达。次年，青山长江大桥开建，按照计划，将于2019年建成通车。
　　可以预见的是，到2019年，从军山大桥到阳逻大桥之间的60公里江段上，将出现“十虹飞架”的壮丽景象，平均每隔6公里就有一座长江大桥。加上跨越汉江的桥梁，在武汉的两江之上，已有17座建成和在建的跨江大桥，大武汉的两江三镇之间，联系将更加紧密。
　　隧道
　　两条过江巨龙横贯江底
　　三年建成最长湖底隧道
　　江面之上，跨江大桥林立；江面之下，穿江隧道并发。
　　2008年，武汉首条穿越长江的隧道建成通车，极大地缓解了长江大桥和长江二桥的交通压力；2012年，伴随着武汉首条地铁的开通，地铁2号线过江隧道成为武汉的第二条穿江隧道。
　　地铁2号线过江隧道全长3100米，是我国首条穿越长江的地铁，隧道最大埋深达47米，最浅处也有16米，是国内埋深最大的地铁过江通道，承担了武汉市50%的公共交通过江客运量。
　　眼下，武汉的第三条穿长江隧道——三阳路过江隧道正在加紧开挖。结合了前两条过江隧道的优点，三阳路过江隧道不仅是长江上的首条公铁两用隧道，也是国内直径最大的江底隧道，直径达15.2米，是地铁2号线过江隧道的两倍多。该隧道分为上中下三层：上层为公路隧道的排烟道；中间为三阳路公路隧道行车道，布置单向三车道；下层为地铁7号线行车道及其逃生通道、电缆廊道和排烟道。据预测，待三阳路过江隧道建成后，除开上层公路的过江客流量，单是下层地铁7号线日均可运送的过江客流都可达到25万人次，相当于20至30条常规公交线路的过江客流量，将进一步缓解武汉的过江交通压力。
　　除此之外，武汉近五年来在隧道方面的建设，还有一大亮点，那就是建成了我国最长的湖底隧道——东湖隧道。从2012年开工建设，到2015年建成通车，这条全长10.6公里的湖底隧道，北起二环线红庙立交，南止光谷大道虹景立交，横贯东湖风景区，开车走完全程仅需10多分钟。这条隧道，不仅将正在飞速发展的光谷与中心城区紧密相连，缓解了市中心主干道珞喻路、武珞路的交通压力，还承接了东湖环湖的车流，释放出了整个东湖风景区。得益于此，东湖畔也诞生了武汉首个国际级绿道，成为了武汉新的城市名片。