11月14日，从沈阳市建委获悉，沈阳南北快速干道中段隧道主体完工。目前，此段地面交通已经恢复至双向4车道。
沈阳南北快速干道分为北段高架桥，中段、南段隧道三部分，其中北段高架桥分为4段，中段隧道北起团结路，南至南乐郊路，南段隧道北起南乐郊路，南至南二环五爱立交桥。目前，北段高架桥已经通车，南段隧道正在排迁。由于下穿多条主干道，紧“贴”地铁，管线复杂、周边建筑物密集，中段隧道的建设备受瞩目。
沈阳市建委项目二处处长马明对记者说，“虽然在路面已经看不到施工的场面，可是在隧道内仍然有近千名建设者在进行排风、排水、电力等附属设备的安装，而且24小时不停。”
　　“隧道中段一标段建设长度为1110.5米，虽然并不是很长，但是要下穿南顺城路、大西路（沈阳路）、小西路（中街路），管线排布非常密集。”在中段隧道一标段现场，上海城建市政工程（集团）有限公司项目经理王炜说，“特别是在大西路上跨地铁一号线，基坑开挖面距离一号线区间隧道顶最小距离为2.488米。这么近的距离，一旦处置不当，极易对土体造成扰动，隧道将会出现上浮、变形等，后果将不堪设想。”
　　为了确保达到超高精度施工，保护地铁安全，该段隧道采用分块挖掘的方法，将现场分割成14块“田字格”，由两侧向中间挖掘。“基坑挖掘过程中，我们先在挖掘区域内设置围护结构，在上方形成封闭的区域，同时在大西路路口区域内设抗拔桩。然后，东西两侧在原有围护桩的基础上，加设重力挡墙。”王炜说，“同时，我们还采取底板下层分块浇筑、利用泥浆置换技术浇筑等方法，虽然这些技术手段成本高、进度慢，但是对地铁的影响却非常小。根据监测，上跨地铁段结构施工完成后，地铁一号线北侧隧道仅上浮1.1毫米，南侧隧道上浮2.4毫米，这个超高精度完全在安全值范围内。”
　　和一标段跨越地铁相比，二标段的“惊险”程度丝毫不差。“因为原有电力隧道在快速干道隧道下方，需要排迁，如果处置不当，大半个沈阳的供电都将受到影响。”在中段隧道二标段，中铁一局项目书记张林说，“原有电力隧道有包括9条6.6万千伏高压电缆等14条电缆，为了保证电缆安全，我们进行了逆向施工。”
逆向施工也就是先做隧道顶板，在顶板上新建电力隧道，然后将下方原有的电力隧道内的电缆排迁到新建电力隧道内，再拆除原有电力隧道，并建设快速干道隧道。
　　“目前，电缆的排迁已经全部完成，快速干道隧道主体也已经完工。隧道内仅脚手架就有2.6万吨，运出就需要一个半月。”张林说。
　　据了解，南北快速干道明年7月将建成通车，通车后地面为双向6车道，中央为4.5米至6米的绿化带，两侧慢行车道将加宽。隧道内为双向4车道，隧道内设有紧急停车带、紧急消防通道等。