地铁是一个城市的惠民工程，是一个城市的经济提速工程，是一个城市的助推发展工程。石家庄首条地铁开工建设两年多来，中国中铁三局集团二公司作为参建单位向当地人民交出了什么样的答卷？“三局人了不得，两年多完成地铁三个‘最’字号工程施工。”一个经常看当地新闻报道的市民翘起拇指对大家说。
　　多措并举攻下第一个“最”字号堡垒
　　石家庄地铁1号线约23.9公里，共设站21个。其中二公司施工的石家庄地铁1号线09标段留村站为地下两层侧式车站，是与远期规划的6号线同站台换乘车站。该站全长242.5米，宽41.4米，是1号线全线最宽的车站。
　　留村站开工前参建员工议论担心，修建这么大的一个地铁车站，地上需要征地15000多平方米，改移污水、自来水和热力、电力等众多条种管线，如果有一项施工卡住“脖子”，想要在一年多的时间里完工，实属天方夜谭。
　　面对工期压力，以魏智强为首的项目部一班人挑灯认真研究施工方案，最终果断决定采取不中断石家庄市主要干道天山大街交通，车站分两期13段施工的大胆施工方案，以及采用新型旋喷机、增加周转料投入、加大安全质量管控力度等措施，保证了施工进度，确保了公司信誉。项目管理团队多次在建设单位召开的例会上受到“年轻有为，有胆有识”的评价。
　　2013年7月，留村站在石家庄地铁1号线率先破土开工，项目部一班人及现场负责人扑下身子踏实做事，快速形成人人做事、人人把关的施工大干格局。工地几天就是一个大变化。一天完成全部围挡施工，三天完成地上主要建筑物拆除，开挖、浇筑……工程进度记录不断被刷新，成为1号线全线施工的领跑者。
　　2014年10月初，留村站一期主体实现封顶目标。2015年6月20日，留村站二期主体提前封顶。天方夜谭的说法变为了现实，同行们刮目相看。
　　驯服机械解决第二个“最”字号难题
　　谈起石家庄地铁1号线09标段第二个“最”字，那当属2014.4米的白佛站至留村站盾构区间。项目部书记贺庆学说，咱们负责施工的这个盾构区间是1号线最难施工的盾构区间，盾构机掘进完成，隧道呈“V”字坡，并下穿白佛客运站、京港澳高速公路和八匹马雕塑等。建设单位及施工设计都有硬性要求，无论哪一个建筑物、构筑物，在施工中都不能受到影响。
　　建设单位及施工设计规定出白佛站至留村站盾构区间施工的“红线”，项目部岂能越雷池半步，否则就会受到清退出场的处罚，这将对企业信誉和施工能力造成重大影响。在“V”字坡、下穿的难题面前，是前进还是后退。项目部一班人挺起脊梁，果断选择了前进！
　　2014年4月15日，披红戴花的“石家庄号”盾构机从白佛站载着参建人员的期望出发了。
　　一天、两天，一个月、两个月过去了，盾构机在掘进的同时，操作人员及技术人员相互合作、不断探索，不太听话的盾构机被“驯服”，解决了砂层地质盾构机掘进、成型管片同时上浮的施工技术难题，有效地保证了地表下沉量、人身和机械安全，完成了两个曲线半径600米、400米的转弯并成功下穿了多个建筑物、构筑物。
　　2015年10月6日，历经539个日夜的“石家庄号”盾构机到达彼岸——留村站，参建员工看着满身泥土的它露出了微笑。
　　攻难克险确保第三个“最”字号贯通
　　石家庄地铁1号线09标留村站至火炬广场站区间1059.75米，是1号线全线最长的砂层暗挖区间，被称为第三个“最”。
　　在这个“最”字号工程施工中，客观因素导致暗挖区间2号竖井至火炬广场站间隧道开挖搁浅长达7个月。建设单位、监理公司等在全线施工例会上对该段“卡脖子”关键线路提出质疑。工期后门关死，留村站至火炬广场站区间隧道还能不能按时贯通呢？项目部参建员工坚定地回答：“能贯通得贯通，不能贯通也得贯通。”
　　参建员工有信心、有干劲，在施工过程中项目部成立的科研攻关小组发明了“双注浆”法和洞内喷淋法，运用效果良好，在石家庄地铁1号线全线推广应用。两项发明，破解了暗挖区间砂层暗挖易坍塌和洞内粉尘极大的两大难题。工程进度、施工安全质量以及人身安全得到了保证。与此同时，技术人员24小时地上地下多点测量，保证了沉降量控制在设计要求范围内。
　　2015年11月25日，历时816天的暗挖区间如期贯通。项目部摘掉了建设单位及监理公司疑问的“帽子”。
　　2016年4月初，历时两年多时间，二公司施工的石家庄地铁1号线09标段三个“最”字工程如期完工，项目部实现了建设单位提出的“2014年主体工程年”“2015年洞通年”目标，工程进入收尾阶段。其间，项目部收获了“安全文明示范工地”、扬尘治理“标杆工地”等10多项不同级别的荣誉，在石家庄建筑市场彰显了二公司修建地铁项目管理及施工能力。