12日，记者从市城乡建设局获悉，太平路下穿火车站工程所有大型机械均已进场，工程一、二、三标段准备工作全部就绪，四个基坑现已全面开工。截至目前，一标段完成22米钢筋混凝土灌注桩24根，二标段已经打桩400根，地梁架设两组，三标段完成22米钢筋混凝土灌注桩17根。
　　“我市城区被滨绥铁路南北分开，而中心城区仅有虹云桥、东光立交桥连接南北，每天上、下班高峰期众多机动车辆聚集在虹云桥两侧，路窄车多，行进迟缓，极大地制约了桥南、桥北经济的交流与发展。”据市建设局相关负责人介绍，为扩大城市商业规模，实现桥南、桥北地区经济均衡发展，打通南北太平路，建设牡丹江市中心区黄金通道势在必行。2015年12月21日，随着哈牡客专项目建设全面启动，太平路下穿工程正式开工建设。项目建成后，将彻底改变原有的城区布局，实现南北贯通、东西相连，将使桥北地区成为继江南开发区外经济第二活跃带。
　　据了解，新建太平路下穿牡丹江站工程全长1.28公里，起点位于太平路与景福街交叉口，终点位于太平路与圣林街交叉口，以曲线两侧绕行合围方式贯通。本道路起点纵坡顺接现状景福街高程后下降，连续下穿日照街、光华街、牡丹江站、东海林街、东新荣街，而后抬升至地面接终点圣林街。日照街至东海林段为地下通道（包含下穿铁路站场），全长约811米，两端接封闭式路堑挡土墙至地面，主路双向四车道，宽度为 18.7米。太平路下穿段为城市主干路，设计速度40公里/时，净空满足4.5米要求；地面辅道8米，外侧设置人行道3至4米。
　　其中，隧道直线部分断面宽度为18米，为双向四车道；曲线部分断面宽度为9米，为单向两车道。车辆设计时速为40公里／时，建筑限界高度为4.5米，隧道主体结构使用年限为100年。考虑到牡丹江市位于高寒地区，冬季降雪较多，隧道设计最大纵坡按3.5%控制，考虑到隧道内排水需要，最小纵坡采用0.3%。整个工程通过改善交通运输基础设施，可以满足牡丹江市经济社会长期发展需要。