1月12日，由中铁大桥局承建的世界最大跨度三塔铁路斜拉桥蒙西华中铁路洞庭湖大桥5号主塔墩最后一节段混凝土浇筑完成，这标志着该桥主塔墩胜利封顶。

       蒙西华中铁路全长1859.5千米，是国内最大规模运煤专线，连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与湘鄂赣等华中地区，是国家“十二五规划”的“北煤南运”新的战略运输通道，是衔接多条煤炭集疏运线路、点网结合、铁水联运的大能力、高效煤炭运输系统和国家综合交通运输系统的重要组成部分，是国内首条跨越内湖的重载铁路桥梁。该铁路线的建成对华中“中三角”地区和长江中游城市群建设与经济发展具有重要的战略意义。

       洞庭湖特大桥是蒙西华中铁路全线关键性控制工程，跨越湘江洞庭湖口，是一座三塔斜拉双线重载铁路桥梁。洞庭湖大桥以其结构设计形式新颖，施工技术难度大，在国内外同类桥梁中具有四项第一：一是世界最大跨度的三塔铁路斜拉桥；二是世界首次在斜拉桥上采用钢箱钢桁结合主梁形式；三是世界首次采用先架设钢箱梁挂斜拉索合龙后，再安装钢桁结构的架设方案；四是国内首次在铁路桥上采用中塔长加劲索。洞庭湖大桥全长10.4千米，主桥长1.288千米，主跨406米。其中5号主塔墩塔柱高152.6米，共计28个节段，设计使用钢材2458.7吨，混凝土14004.7立方米。塔柱采用标准高度6米的全液压系统爬模，此次完成的节段高6米，混凝土138立方米。

       五号主塔墩为预应力钢筋混凝土结构，预应力钢筋布置施工工艺要求高，施工难度大。中铁大桥局项目部始终贯彻“质量是蒙西华中铁路的生命线”的理念，以开展“项目管理实验室活动”为契机，精心组织、科学安排、细化每一道施工流程，对每一道工序进行跟踪检测、复检、抽检，实行质量控制“三检制”；上塔柱环向预应力共计1626根、索导管52根，安装时克服了高空空间角度转换、多箱室钢筋密集交叉以及新老混凝土衔接等技术难题；对混凝土的出厂、入模温度进行严格把控，夏季高温加冰、冬季低温时加温水盖“棉被”的温控措施，确保混凝土的质量。