关西机场是全日本第2大机场，光是今年上半年就接待了将近1200万人次，但是你知道关西机场正在下沉吗？由于当初是使用填海造地的方式建造的，当时就已经知道海底的地质属于黏土层，并不稳固，但日本的工程师也试图用复杂的工程计算，克服这项难关，通过Discovery的画面带您去看看如何抢救关西机场。

　　飞机一架架起飞、降落，上千万名旅客在这里进出，仅次于东京成田，关西机场是全日本第2大机场，但是你知道它正逐渐沉入大海吗？

　　旅客全都吓傻了，几万人在机场里走来走去，完全不知道关西机场正在下陷，怎么会发生这么严重的问题？可以说是先天就失调。

　　60年代日本政府在构思关西机场的工程时，就决定要在大阪湾填海造岛，但海床地质却是松软的黏土层，要怎么把地基打得扎实就耗费苦心。

　　主持人：“他们先把百万根有渗透性的沙柱打进柔软的黏土层，再掩埋一层有份量的土地，把水挤出黏土，往上穿过沙子，创造出紧实的地基。”

　　之后为了填地，还切掉了3座高山的山顶，才有足够的土壤，当机场终于完工启用时，可以说是工程奇迹，各国都啧啧称奇，但启用7年后，这座机场就已经下陷了将近12公尺，几乎等于4层楼的高度。

　　工程副理植村刚：“目前我们只看到软黏土层的下陷，但关西机场也挤压到硬黏土层，而这是巨大的工程挑战。”

　　如果用动画来看，目前关西机场的地层状况，在机场下先是有一层软黏土层，再下方的红色区块是硬黏土层，现在这红色区块的地方受到挤压，呈现微微的波浪型，导致最上方的机场也跟着下陷，要怎么修补，靠的是地底下的巨大圆柱。

　　记者：“厉害，这些柱子共有906根，每根柱子甚至是有自己的千斤顶系统。”

　　为了要让机场保持水平，工程师想出一套能让地层长高的方法，地底埋了906根柱子，搭配千斤顶，定时把柱子顶高。

　　工程经理米良英寿：“每根柱子重量是700吨，千斤顶能承重300吨，每根柱子配有4具千斤顶撑高。”

　　地层移动了，那当然所有东西都得跟着移动，包括墙壁和楼梯间 。

　　记者：“（楼梯）设计成可以沉进地板里开动，最底一阶再加铺楼梯板上去，真是天才。”

　　也就是说在关西机场的地面下，是一整套精心设计的调整装置，现在得每2个月调整一次，才能让机场稳稳的维持在海面上。