在此之前一个月，由中铁二院编制的《中老铁路项目可行性研究报告》通过有关部门评审，成为中老铁路开建的预告。

作为我国勘察设计咨询行业的领军企业，中铁二院近年来已在30多个国家和地区承担了上百项海外工程，承揽的海外工程设计项目占据我国铁路海外项目的50%以上，成为中国铁路走出去的主力军之一。

靠服务打动人

“中国铁路走出去首先要化解国外对中国技术和中国标准的误解和质疑，这些都是要靠产品、靠服务、靠硬实力说话。”中铁二院总经理朱颖说。

埃塞俄比亚轻轨项目既是东非历史上第一个城市轨道交通项目，也是第一个全面采用“中国铁路技术标准”进行设计建造的海外工程。相比中国企业的“走出去”之路，中国技术标准的输出要艰难坎坷得多。

在中国中铁股份有限公司的领导下，由中铁二院和中铁二局组成了联合体，通过不懈努力，逐渐打破了当地对西方技术的迷信。

自2009年以来，中铁二院先后派出700余人次的技术和管理服务团队赴埃塞俄比亚现场开展工作，为埃塞俄比亚培训了数十位高级轨道交通技术和管理人才，为非洲其他国家培训了60多位技术人才。总经理朱颖曾经长期驻扎埃塞俄比亚，亲自现场指挥部署，向当地技术人员、政府官员讲解中国轨道交通的设计理念、设备性能和先进标准。

在苛刻的方案比选中，中铁二院提出的以“中国标准”为依托，兼顾埃塞俄比亚国情和经济发展水平的设计方案最终胜出，“具有埃塞俄比亚特色的中国铁路技术标准”为埃方欣然接受。

在非洲，中国铁路已成为人人皆知的品牌，提到中国铁路非洲朋友都会竖起大拇指。

靠质量说服人

走出去，要靠产品，更要打造名牌产品。

近年来，中铁二院参与了如俄罗斯莫喀高铁、美国加州高铁、拉美两洋铁路等一批世界广泛关注的工程项目的咨询和设计工作。

走出去不容易，走进标准苛刻的西方发达国家市场更不容易。与欧洲标准、美国标准相比，今天中国的轨道交通技术标准是非常严格和先进的，然而受意识形态等方面的影响，很多国家对“中国标准”仍存在误解和质疑。

俄罗斯莫斯科至喀山高铁是我国“一带一路”战略提出后开始实施的首个重要项目，意义重大。面对高寒、宽轨、时速400公里、兼顾货运等技术难题，中铁二院成立了专门的技术攻关团队，最终以高质量的项目计划打动了俄方。今年5月，中铁二院与俄罗斯企业组成的联合体中标俄罗斯莫斯科—喀山高铁项目的勘察设计部分。

近年来，中铁二院更是推进由传统设计咨询企业向国际型工程公司的跨越，开启了由政府层面牵头，勘察设计、施工建设、运营维护、机械设备和金融服务等相关企业组成联合体“抱团出海”的方式，为外方客户提供“一站式”解决方案新途径，让“中国铁路”这一品牌的成色更加闪亮。

靠标准吸引人

“让‘中国铁路’成为中国制造的新名片，不仅要推动产品、技术的出海，更要注重推动‘中国标准’的走出去，培养熟悉、掌握、精通‘中国标准’的国外用户。”朱颖说。

近年来，中铁二院采取以项目为中心的方式，在项目所在国家建立“中国中铁—中铁二院—项目部”的三级开发模式，目前已在境外设立了27个分支机构，培养出了一大批既懂技术又懂商务的人才。

“走出去”的同时，中铁二院还积极“请进来”，邀请国外的政府官员、技术专家和管理人才参观乘坐中国高铁，直观感受中国铁路技术。

中铁二院还联合国内高校和科研院所，成立了专门的培训中心，目前已经培训了来自20多个国家的600多名学员，培养了一批“中国铁路”的新“粉丝”。

今天，从亚洲到非洲，从南美洲到大洋洲，在世界铁路设计业版图中，中铁二院走出了一条独具特色的海外发展之路。

随着海外业务规模的不断扩大，海外业务收入在集团公司总收入中的比重逐年提高。中铁二院的海外品牌影响力正不断提升，正逐步成为国际型工程公司。

与此同时，在国家相关部门及中铁二院等单位的推动下，“中国铁路”在世界上的品牌美誉度也越来越高。