厦漳跨海大桥全长9.333公里，其中桥梁长度近8.6公里。全桥共打下桩基1441根、墩身322座、主塔4座，共296根斜拉索，用材11.5万吨钢筋、68.7万立方米混凝土。能抗14级台风和地震。

227米高的钻石型索塔

数据

全桥共打下1441根桩基

厦漳跨海大桥全长9.333公里，其中桥梁长度近8.6公里。要筑成这样一座大桥，基础可得打好。厦漳跨海大桥2009年8月5日浇筑了首根桩基，到2010年7月完成最后一根主桥桩基浇筑，全桥共打下桩基1441根、墩身322座、主塔4座，共296根斜拉索，用材11.5万吨钢筋、68.7万立方米混凝土。据介绍，一般一个墩身要打4个桩基，而有些重要的墩身要十几个或数十个，最为壮观的北汊主索塔就打了30多个桩基。

厦漳跨海大桥的北汊主桥主跨780米，在同类型斜拉索桥梁中排名世界第九、中国第六。而227米高的钻石型索塔，更是成为了大桥的标志性景观，还是目前厦门最高的建筑。

桥面铺设首创新技术

厦漳大桥墩身建造完成后，就到了重要的桥面铺装。因为是跨度较大的桥梁，就需要预制钢箱梁，像拼图一般，把钢箱梁一个一个地吊装拼接、架上桥墩。铺设好箱梁后，在上面再铺设几层沥青层，才能形成最终的桥面。

中交二航局厦漳跨海大桥II标技术主管董科告诉记者，项目部提早了几个月就开始钢箱梁吊装的前期准备工作，首创用活动支架和常规架梁吊机吊装墩顶钢箱梁节段的新技术，取代采用大型浮吊吊装墩顶节段的传统工艺，终于顺利地将252吨的巨大钢构体吊至60米高度，与横梁精确吻合。

能抗14级台风和地震

厦漳跨海大桥处于强风、强震和海洋腐蚀环境下，地质条件复杂。要实现大桥100年的设计使用年限，当然有“秘密武器”。

据厦漳大桥有限公司总工程师易云焜介绍，大桥在浇筑桩基的时候，采用了高性能的海洋工程专用混凝土，在桩基外围，用涂了防腐涂装的钢管防止盐分渗入。承台则采用与悉尼歌剧院一样的阴极防护技术。在桥身的钢箱梁内部，还安装了除湿机，保持湿度在50%以下，钢箱梁外部则涂上油漆，从内到外都达到了双重防护。而大桥上的斜拉索、支座、伸缩缝等，如果有需要，都还可以进行更换。

不仅如此，厦漳大桥还可抵御14级台风和抗震。董科用了一个形象的比喻解释抗震技术：“这就好比硬碰硬，东西肯定会被碰坏;采用抗震技术，就好比海绵一样，慢慢吸收地震释放的能量，从而达到抗震的目的。”

全桥共有100多个跨度

厦漳跨海大桥全桥共有100多个跨度，只有南北汊各有三个跨度和五个跨度是由铁索拉起，其余都是由钢箱梁直接架在桥墩上，那么，为什么采用斜拉索的形式呢?

“斜拉索不仅仅经济美观，更重要的是为了能获取最大跨径，让轮船能顺利安全通行。”董科说，大桥建成后，南汊主跨跨径300米，具备5000吨通航能力;而北汊主跨跨径780米，可通行3万吨集装箱货轮。

半夜合龙保精度

厦漳跨海大桥是在夜间合龙的，之所以这么做，是为了将气温对合龙的影响降到最低。据易云焜介绍，北汊主桥为超大跨径钢箱梁斜拉桥，箱梁纵向变形受温度影响非常敏感。由于桥身热胀冷缩，在气温不同时，合龙口宽度也会随之变化。如果合龙口宽度无法确定，合龙精度就会受影响。

为解决这个问题，保证合龙精度，他们开始监测每日气温变化，发现只有在晚上12点到次日早上6点之间，气温变化不大，合龙口宽度变化不大，于是选在0时许对大桥进行合龙。

背景资料

厦漳跨海大桥(又名漳州湾跨海大桥)工程起于在建的厦门至成都国家高速公路(厦门海沧至漳州天宝段)青礁枢纽互通，跨九龙江经海门岛，止于漳州龙海后宅，与招商局漳州开发区疏港一级公路和在建的招银疏港高速公路相连接，大桥建成后，将由漳州高速公路公司管理，并纳入省高速公路系统。

厦漳跨海大桥将按标准6车道高速公路建设。项目总投资49.86亿元，由漳州市、招商局漳州开发区、厦门市和省高速公路公司共同出资，比例为20%、40%、25%和15%。厦漳跨海大桥路线全长9.33千米，其中桥长约8.555千米，路基宽度33.5米，跨海桥梁宽度采用33米(不含布索区)，设计速度100公里/小时。从南到北由海平立交、南汊主桥、海门岛立交和北汊主桥等4个主要工程构成，分为五大标段进行施工。其中，北汊主桥为该项目的主体工程，桥长1290米，主跨780米，可满足三万吨级船舶安全通航，采用双塔双索面五跨连续半漂浮斜拉桥形式，在同类型桥梁中其主跨跨度位居全国第六、世界第九。

厦漳跨海大桥于2008年11月17日正式动工建设，预计于2012年年底建成通车。厦漳跨海大桥的建成将串连招商局漳州港区和海沧港区，实现货运的快速到达。届时，厦门市区到漳州港区将由现在的1个半小时车程缩短为30分钟，而泉州地区到漳州龙海漳浦等地也将大大缩短行程。