12月10日，广州市地铁公司通报称，伴随着盾构机的刀盘缓缓从植物园站破土而出，六号线二期植物园站—龙洞站区间右线隧道贯通，至此该区间实现双线全部贯通，这也是六号线二期第4个双线贯通的区间，目前全线土建工程累计完成68%。

　　据了解，植物园站～龙洞站区间全长1270多米。其中，左线盾构于2013年12月18日开工，并于2014年11月12日贯通；右线盾构于2014年3月7日开工，最终在2014年12月9日实现贯通。左右双线盾构均从龙洞站始发，隧道穿越地层主要为砂质粘土、粉质粘土，砾质粘土局部地段夹砂层，自东向西沿广汕一路掘进至植物园站。

　　在确保安全质量的前提下，为了加快施工速度，在盾构施工管理中，地铁公司会同施工单位超前策划、倒排工期，优化施工方案。在盾构掘进过程中，有两处建筑物桩基侵入隧道范围内：广汕路林业学校天桥有一根桩侵入隧道，施工中采取先托换后凿除的方法进行了处理；中桥工程桥左半幅5根桥桩侵入隧道范围，施工难度高、安全风险大，施工中采取先拆除桥梁，然后处理侵入隧道的桩基，最后施工新的桥桩后恢复桥梁的方法处理；下穿华南快速路跨广汕路桥，盾构机距桥桩基最近处仅3.1米，施工中预先对该桥进行评估鉴定，并委托第三方进行监测，确保华南快速路运营安全。

　　在地质条件较差路段，对盾构施工影响范围内的周边建筑物预先进行地层加固处理，确保建筑物安全；在上软下硬不良地质地段，提前进行加固，预先进行刀盘检查和刀具更换，为盾构机能安全快速通过创造条件。此外，施工人员严格控制盾构掘进各项参数，并加强地面监测以及隧道内控制测量，不断强化设备维护保养，确保了盾构机连续正常掘进，为该盾构区间顺利贯通打下了坚实基础。

　　截至11月底，六号线二期土建工程累计完成68%。10座车站中，7座（龙洞、柯木塱、高塘石、黄陂、金峰、暹岗和萝岗站）主体结构封顶，3座（植物园、苏元和香雪站）进行土建施工。10个区间中，4个（柯木塱至高塘石、金峰至暹岗、萝岗至香雪、植物园至龙洞）双线贯通，6个（长湴至植物园、龙洞至柯木塱、高塘石至黄陂、黄陂至金峰、暹岗至苏元、苏元至萝岗）进行土建施工。萝岗车辆段出入段线进行土建施工，全线共有12台盾构机正在掘进。