通过加大设备投入、运用新技术、新工艺等措施，目前，大岳高速公路洞庭湖大桥A1标的索塔桩基施工已经全部完成，即将进入索塔建设阶段，整个大桥预计将于2017年9月建成。

　　为了确保桩工基施能赶在汛期来临前按时、按质、安全地完成，项目部创新采用“旋挖钻开孔与回旋钻接力钻进”组合钻孔工艺，单根桩钻孔施工周期提高5-10天。图为施工期间两个设备正在作业。

　　目前，大岳高速公路洞庭湖大桥正在紧张有序地建设之中，5月4日，记者来到洞庭湖大桥第A1合同段，实地探访了大桥的建设情况。通过加大设备投入、运用新技术、新工艺等措施，洞庭湖大桥A1标的索塔桩基施工已经全部完成，即将进入索塔建设阶段，整个大桥预计将于2017年9月建成。大桥建成通车后，将成为洞庭湖上首座、湖南第三座悬索特大桥。

　　桩基施工有四大难点 技术创新提高钻进速度

　　由于洞庭湖大桥地理位置特殊，自然环境复杂，各类条件制约因素多，给施工建设带来相当大的难度。湖南路桥建设集团长江分公司总工、大岳高速公路洞庭湖大桥A1标项目总工石柱介绍，按照大桥施工工期和工艺的要求，桩基施工必须赶在汛期来临前完成，以避免雨季到来影响施工进度。“除了度汛和工期紧之外，因为所处地貌以剥蚀岗地为主，在索塔桩基础钻孔施工过程中，大直径桩基钻孔面临倾角大于70-80度、陡立且破碎的岩层，稍有不慎就将发生斜孔与塌孔问题。”

　　针对这样的施工实际，项目部在前期就选择了经验丰富的施工队，并投入8台液压动力回旋钻机、1台SR-100型旋挖钻机、2台大型履带式吊车等先进设备。为了保证桩基施工的进度，还创新采用“旋挖钻开孔与回旋钻接力钻进”组合钻孔工艺，充分发挥不同机械设备在不同地质中的钻孔施工优势，单根桩钻孔施工周期提高5-10天。此外，还对回旋钻机的钻具进行了多次技术改造，最终发明出“锥形双吸渣口钻头”，大大提高了桩基钻进速度。
　
　　“四个防止”体系全面保障工程质量安全

　　在工程的施工管理上，项目部还始终坚持“防止跨坑、防止掉钻、防止打断桩、防止坏设备”的“四个防止”体系，对每一道关键工序进行严格把关，以万无一失的措施全面保障工程质量安全。“我们要求各个部门、施工单位每月都进行1-2次的阶段总结，通过反复的摸底、交流，确保整个体系的执行到位。”湖南路桥建设集团长江分公司经理、大岳高速公路洞庭湖大桥A1标项目经理张念来介绍。

　 “通过第三方的检测，大桥索塔桩基成桩的垂直度精度相当高，均超过了1/200的设计要求，桩底沉淀几乎为零。同时，通过取芯检查，桩基的质量优良，成桩均为Ⅰ类。”张念来表示，在湖南路桥与大桥业主、设计、监理及地方政府等“一桥多方”的共同努力下，通过加大设备投入、运用新技术、新工艺等措施，仅用了5个月就按时、按质、安全地完成了所有桩基施工，不仅有效地避免了汛期风险、赢得了工期，也为后续承台、索塔主体工程施工奠定了坚实基础。

　 “对于洞庭湖大桥而言，最大的难点就在于桩基础施工，现在我们已经顺利完成了这一‘看不见’的地下工程，整个项目的施工进度基本掌握在可控范围内了，预计大桥将于2017年9月建成。”张念来表示。