第四届深基础论坛在广州隆重召开，会议在进行主题报告、技术交流和成果展示的同时，论坛借在广州开会的区位优势，会务组还安排了一个十分重要的议题和日程，即考察参观港珠澳大桥建设项目。

港珠澳大桥位于珠江口，是连接香港、珠海和澳门的水上通道，它大大拉近了这三地的距离。其东段完全在香港特区境内；中段为岛隧工程，即在海中建两个人工岛，再以海底隧道相连；西段就是港珠澳大桥，它也是整个大通道中最长的一段。

港珠澳大桥是我国第四座跨海公路大桥（前三座分别是杭州湾大桥、青岛胶州湾大桥和正在建设中的嘉〔兴〕绍〔兴〕大桥）。大桥有135个桥墩，桥面宽度33.1米（双向四车道）。在珠海一侧为三塔斜拉桥，最大跨度258米，供江海直达船（较小型的船舶）通过，中间建有跨度为458米的双塔斜拉桥，供大型船舶通过。其余部分为非通航孔，桥墩间距110米。大桥全部采用钢箱梁结构，需用钢材约40万吨，相当于13个武汉长江大桥的用钢量。

港珠澳大桥采用桥隧组合方案，共设6处通航孔，伶仃西和铜鼓航道处采用长6.753公里的海底隧道，与桥梁相接处修建两个各1平方公里的人工岛，青州航道桥采用460米双塔斜拉桥，江海直达船航道采用两跨220米连续刚构桥，九洲航道桥采用单跨250米连续刚构桥，非通航孔采用70米连续梁桥。车辆驶上大桥,在海面上通过人工岛进入海底隧道,再从另一个人工岛驶出,重新上桥。

港珠澳大桥全长约55公里，工程计划2016年完成。大桥将连接香港大屿山、澳门东方明珠与珠海拱北，大桥特別采用高架桥加上沉管隧道设计，以免阻碍附近运输船只航道。大桥工程总投资约1,050亿人民币（逾1,300亿港元），建成后，将有助于珠三角地区「三小时生活圈」形成。届时，又一项伟大的工程将展现在世人面前。

港珠澳大桥主体工程的岛隧工程近6km长的沉管隧道是目前世界上已建和在建工程中最长的混凝土沉管隧道，为了将来30万t油轮满载通航，隧道最大埋深达到海底约40m深，连接线桥梁和隧道的转换通过2个海中人工岛来实现。如果考虑本工程相对差的地质条件、隧道断面大跨度、恶劣的海上施工条件以及在软弱地层上填海造成的2个人工岛与隧道的复杂过渡段等，港珠澳大桥可以被看作世界上最具挑战性的工程之一。

可见，这次深基础论坛会务组组织部分专家、学者、教授和企业家实地参观考察这一宏伟工程，使大家开阔了眼界，特别是关注其中的重点和难点：即岛隧工程整体设计方面的技术难点，施工作业方面的关键技术与高难重点等有着非常重要的实践意义。
　　
责任编辑：吴越