工程起重机分会会长苏杰：行业面临很大的困难

　　借着这个机会给大家简单介绍一下工程起重机行业当前所面临的一些问题。众所周知，应该说在咱们答谢会里面个格子分会或者子行业当中，近些年来工程起重机行业一个快速发展的这样一个经历，特别是最近十年来他的增长的速度是非常快的，但是也确实说，这几年来受到金融微机的影响以后，受到的这种打击或者是现在的状况比其他的行业要差很多，也就是这样的一个情况下我们出现的很多新的问题。

　　首先一个我觉得过去十年的整个行业的发展是这样一个行业迅速的增长，无论是从企业的规模，经营的效率到产品的种类，到市场的容量以及我们说用户群体的变化等等一系列都发生了一个非常大的变化。这样的一个变化给起重机行业带来了非常丰富的想象力，应该说并不应该是一个非常热度非常高或者非常大的一个行业板块变成了一个很多人，包括产业投资人和非产业投资人都在关注的这样一个行业。传统企业在努力的去做，也有很多非传统的或者我们本来不再这个行业当中的一些投资人在关注这个行业的发展。一方面产能也产生了迅速的扩张，我们曾经预期在十二五期间有一个快速的增长，但是这样的一个预期是在我们前期国家经济高度发展的，但是并没有考虑整个的市场发展的匹配程度和企业的基本愿望诉求之间的关系，有一个良好的互动所以才产生这样的状况。

　　简单目前来说这个行业面临很大的困难，因为两年来的轮流滚动的一个下降，现在应该说拦腰取一半，这样的状况存在。再加上我们这些年来为了消化自己的产能采取了各种各样的市场促销的一些行为，使得我们看起来行业的竞争形势愈加惨烈，同时我们行业也是非常特殊的一个行业，我们是上到国家环保和道路法规限制的一个行业，也就是他是一个汽车，也说出大天他是一个在路面上行驶的一种特殊作业的车辆和起重机，他就受到了跟我们商务车辆一样的限制，这个限制给我们行业这些年来的发展也带来了很多的纠结，我们无法准确的判断由于国家排放政策给我们的产业的下一步的，比如说产品的升级，生产制造技术的准备和安排以及我们如何来消化我们阶段性的产品的存量，现在都摆在我们的面前，都是非常纠结的事情。

　　虽然说个体上来讲，比如说我们也形成了比较集中的大的企业，领军企业，比如说徐工等等，即便大的企业也很难影响到国家政策对我们行业的良性发展采取一些什么样的措施来关注这样的发展，我赞成昨天有一些人在会上讲的，这一环保政策对一个产业推动来讲，不应该是一个武断的方式，应该给我们一定的准备时间，给我们一定的行业支持，给我们一定的配合限度，但是现在没有人考虑这个问题，恐怕给我们的下一步的整个的运营带来了困难都很大。

　　说到今后，我觉得这个行业应该说叫做回归到理性发展的一个起步阶段，我刚从日本回来，日本的人跟我讲，你们中国的这点事，我们也看不太懂，但是我认为第一你们肯定每一个单体企业感觉到了市场的疼痛，你们已经感觉到了，不是像前几年的非常火红的市场的情况下，你们只考虑一个如何快速发展的简单的问题，而考虑到综合性发展，也就是你们中国人讲的要升级换代。第二个也感觉到了规范行业市场的重要性和迫切性。第三你们之间互相之间成员之间不信任，所以短期内是否能达到一个行业的完整的一个信任体制和一种规范性的一种制约机制，他说我们认为你们还有很长的路要走。是不是应该让外国人说中?我觉得很不服气，但是我也很无奈。作为一个行业协会，特别是起重机行业协会，我们也力图于像我们的所有的成员企业，特别是主流成员企业，特别是昨天讲的老大们，老大群体应该怎么样来做好主动规范行业行为使行业迅速、快速，在这个基础上的健康发展已经成为不可回避的一件事情。

　　所以在今后我们说，无论是创新也好，还是说超越也好，还是说我们开拓国际市场也好，实际刚才上一场有一些企业家们讲到的课题，我觉得都是应该作为这个企业，这个行业当中的主机厂应该认真深思考虑的问题。简单的市场的手段和阶段应该迅速的过去，来使得产品能够迅速的升级，形成能够说有创持续的创新能力，持续的国际化能力的这样一个产业群体是我们这个行业所面临的一个重要的任务，也就是2014年进入到十二五中后期以后，我们行业要抓紧时间利用当前的市场形势来改变我们这样的一个不大不小的一个行业他的一种运作态势，这是我们必须要面临的现实问题。

　　这样的一个会开完了以后，我们的行业马上就需要开会，我们开行业会，主题就是这样的，面对残酷的现实，整理企业的思路，回归到理性发展的这样的一个阶段，使企业回归到他的价值所在的点上去是我们当前要面临的最重要的任务。

　　我个人觉得铲运机械是我们中国工程机械最具代表性的产品，代表了我们中国工程机械的一个真正的水平。今年的铲土运输机械行业表现得很好，大家经历了很多的事情，认识到了很多事情，不会再犯以前曾经犯过的错误，行业呈现出稳定的发展。虽然因为以前的原因给后期造成了一定影响，很难摆脱以前的方式、模式，但是大家真的是在努力，包括产品价格、利润空间、新产品的开发。所以我觉得铲土运输机械在中国的工程机械大列里面，为行业的发展确实是做出了很大的贡献。

　　今天这个主题——创新超越拓展国际市场。我很赞同，这都是我们需要做的事情，我觉得这是一个战略，我特别欣赏刚才青岛那一位老总，我觉得您讲了很多战术的问题，我们需要战术，不能只定战略，我们需要战术。说到创新我个人理解也是最近一段时间，我们在做再制造二手机方面的一些研究，我们跟上海卡特彼勒进行了一个交流，我跟他的交流我就会发现，他做了三十年再制造，我们现在在这样一个课题，在中国提出来有多少时间呢?他现在在做再制造，什么叫做再制造呢?产品设计的时候，已经把再制造因素考虑进去了，就是说我增加一个尺寸或者减少一个尺寸，对于日后的产品再制造有没有帮助?我想问问这叫不叫创新?如果说我想很多人都说这不是创新，这是应该做的事情，我们现在都没有做，何谈创新呢?所以我想创新的前提是先把自己应该做的事情做好。

　　提到了超越，我们一般说超越都喜欢标志性的事件，因为我本身从事标准化工作的，我觉得今年行业标准化工作有一个超越，我们在SO秘书处，我们申请了再制造和二手机器两个国际标准的起草任务。作为中国的工程机械或者中国的土方机械来讲，这件事情没有人做过，我们是第一次，这就是超越，但是我就在做这个工作的时候，我深深的感觉到我如何超越我的基础太差，为什么呢?我现在在做这些事情的时候，包括我跟行业企业交流，我都是觉得在做一些课本上的东西，什么叫做课本上的东西?我要讲解这些知识，我要让大家明白，什么是二手机器，什么是再制造，一步一步，是大家共同遵守的一个东西，不会把更多的技术放在这里面，因为我们现在需要我们的标准，把技术都放在里面。所以我想超越，我理解的超越并不是说你想超越就超越，要建立在你自己的基础上面，你才有可能去超越，所以说我们也讲，夯实基础我觉得更为重要。

　　拓展国际市场，我很赞同，我们铲土机械这么多年做出了很多的成绩，我们今天拓展国际市场，明天往哪拓展呢?还有我们国内做得是不是好?我们没有做好，我们真正做的没有我们想像的那么好。拓展国际市场我们要遵守规则，我们一定要有规则，没有规则的话，是拓展不了国际市场的。我昨天也听了很多领导的发言，也很受启发，周会长提出很多尖锐的问题，当然了他的这些问题不是很深，但是真的值得大家去反思。我们习惯了被人家监管，我们自己的这种发展的意识，我觉得很不够，包括我们说我们需要政府，我经常听到人家讲我们设立门槛，说这个话的人，我要发展，你设一个门槛让我发展，不让他发展，我觉得这个是不对的，这是很不对的一种意识。我们在一种公平的市场，大家共生、共存、共赢，我觉得这才是我们真正追求的一个目标。反正我个人还是认为，我们做什么事情要有规则，一定要有规则，在这个框架下面才可以做好一件事情。

　　我想铲土运输机械当前应该着力去改变我们以往的惯性做下来的市场格局，我们有很好的市场基础，我们利用一切机会把我们产品的性能、价格要进行一个提升和改变，我现在也非常的很高兴，很多企业现在已经在针对不同的市场，他去把他的产品进行一个细分和划分，比如说有高端机型，有低端的机型，话是这么讲，但是我想有很多的方法。

　　另外我个人觉得，我们已经很长一段时间在发展中解决问题，解决矛盾，我觉得这也是一个非常好的方法，甚至一段时间，我也是很喜欢用这种方法解决工作中出现的问题，但是现在外部的环境发生了变化，说我们的发展出现了瓶颈，我们要反过来冷静下来，我们要再去仔细的研究，在没有发展的前提下，我们整个企业存在的问题和矛盾，我觉得这是我们需要思考的问题。

　　掘进机械是一个新的行业，是一个新的分会嘛，是一个创新的。我把这个情况简单的跟大家做一个汇报，这两年应该说变化也比较大，去年根据我们的统计，销售141台，销售额是70个亿，水平定压钻是两千台，15个亿。悬臂式掘进机是50个亿左右，所以这个行业的规模大概是140亿左右，这是我们的一个统计。

　　今年用我们这个行业比较特殊，他不能按月统计，现在在销售额上能够有8%到10%的增长，大概是这样的一个态势。这个行业这两年说变化很大，主要是有这么几个特点，最主要的是产业结构发生了变化，大家俗称的洗牌，应该说这两年随着我们市场的变化和企业的竞争，有一些企业发展的很快，他的生产能力、厂房、技术开发能力都增长很快，一年五六十台。有一些企业一两台，甚至没有订单。有一些企业发展了，有一些发展了开始退出这个行业，有一些企业正寻求兼并或者在收购或者是增长，我认为这是一个正常的和好的现象。

　　昨天那个会议上也提到一个重大的事件，我们这个行业的老大中铁装备，郑州这个企业，他收购了德国韦尔特TBM的知识产权和竖井的知识产权，的相关业务还有品牌权，据说价格还相当便宜，大家知道TBM，在咱们国家掘进机械这是一个短版，我们在这方面的技术还不行，我们开发能力还比较差，所以我觉得收购这么韦尔特，韦尔特是全球做TBM比较拿手的一个企业，是对我们现在行业的发展非常非常有利的一个情况，这是一个产业结构的变化。第二个变化就是我们国内的企业，从原来的占市场份额的三十左右，这两年迅速增长到百分之七十，外资企业在国内或者是合资企业，他的市场占有率已经降到30%以下，这是一个重要的产业结构的一个变化。

　　第二个特点就是经营方式也发生了变化，因为正是由于市场竞争，有一些企业他整机没有订单，他转向发展维修、服务等等，这方面发展很快，中国的跟日本的不太一样，日本的设计理念，比如说我打十公里，我就不要了，这个就放到地下了。国我觉得不一样，中国要吊起来，把他维修一下，翻新一下，尺寸多少有一些变化，比如说六米一的改成六米二的，里面改换的换，这个机器还可以用，翻新的价格比较低，我觉得这是根据中国的具体情况，节能环保非常好，这是一个经营方式。很多企业在积极开展这方面的。第三个就是出口，我们已经有百分之十几的产品有出口，出口的国家有新加坡、马来西亚、印度、香港、伊朗，甚至于澳大利亚，包括中东的一些国家都出口。第四个我们的产品结构也有了积极的发展。我们的TBM的产品都开发出来了，产品结构也在发生变化，所以说这个行业在工程机械行业里面是一个新军，因为地铁的市场的发展，发展前景还是很不错的。

　　掘进机的行业面临着巨大的市场，业面临着产品的创新，我举一个例子，国务院最近发了一个文件，在35个城市试点地下综合行政的管廊这个建设，管廊我就是我们看到国外的地下水，所以我们行业提出的非常新的课题，就是小动作，成本要降低，再一个顶管。当然还有一个最大的市场，各个城市的地质情况差别很大，这就需要我们的企业在设计开发中需要很多的创新的点吧。

　　从2001年至今13年旋挖钻机市场销量数据来看，自2001年至2011年之间，销量呈现直线上升的形势，2012年旋挖钻销量从上年2110台下滑至1608台。在经历连续18个月(2011年下半年-2012年底)的“负增长”后，2013年一季度起，销量明显回升。2013年上半年，旋挖钻销量为1164台，预计今年全年销量为2200台，比上年大幅上涨。在2013年整个工程机械市场呈现低迷状况的大环境下，旋挖钻机逆势上扬。

　　但今年销量与2011年同期相比，基本持平，仍属恢复性增长。3季度环比2季度销量下降约33%，同去年同比基本持平。其中有“淡季”因素，但同时反映市场增长的不确定性。

　　从近几年的销量数据看，旋挖钻机步入2000台/年销量后，市场拉动效应减弱，这显示了桩工机械细分市场容量的有限性。同时，龙头企业的销量排名发生微妙变化，显示各企业阶段经营目标诉求及营销策略等方面的差异。同时，本行业还显示了两个特点：企业在“增销量”与“控风险”之间纠结;中小企业为防范风险、或资金支撑等因素，更多地采取收缩策略。

　　目前及未来几年，桩工机械行业面临的主要挑战是应收账款形势严峻、回款及存货压力增大、现金流紧张已波及供应商。具体表现为下游市场部分客户经营困难、回款乏力的传导;销售首付比例过低，违约成本过低;风控措施不到位;前几年市场透支的苦果尚未消化;市场占优政策导向有继续劣化经营质量的趋向。

　　在当前的整体行业及桩工机械细分市场形势下，我们需要回归理性的市场判断及行为。必须认识到，桩工机械是一个“小众的、高度专业化”的行业，大行业的发展模式是否适合的问题需反思;从“企业真实盈利能力的保持、经营风险的控制”这一角度，需重新审视市场行为。

　　机遇总是与挑战并存，桩工机械分会秘书长黄志明在报告中指出，桩工机械细分市场的开拓空间依然存在，除传统的高铁、工民建等市场外，城市基础设施、风电、海上工程、新能源开发等领域蕴含新商机，海外市场也有拓展空间，既有产品功能的多元化拓展也是一种方向。

　　除此之外，桩工机械后市场亦大有可为：目前旋挖钻机后市场规模已达一万台以上，主动保养维护的作用比故障后修理更显重要，互联网及智能化技术的应用，售后服务模式的变革，配件制造及供应，再制造技术、工艺、评价体系建设。

　　我想简单先介绍一下我们工业车辆行业的形势，还有发展的情况。是这样的，工业车辆从无到有，到今年应该有六十余年的历史，其实发展的最快的应该是近十年，刚才包括昨天还有杭叉的业介绍了，现在的量可以说已经是到了一个历史最高的水平，2002年的时候，我看了一下统计数据，那时候我们是两万多台，截止到历史最高点的2011年，是达到了三十一万多台，今年经过去年的调整，我们今年又相比去年增长了到十月底，我们现在增长了13%，在经济情况不是很好的情况下，工业车辆行业能有13%的增长，到年底我想今年又是一个历史新高，应该能够突破三十二万台。

　　有这样的增长，我想主要有几个方面的原因，首先我们经济发展，工业车辆行业可能跟我们其他的工程机械的产品不太一样，我们应用的领域可以说是关系到各行各业，只要有物料搬运的地方，就要有我们工业车辆，这样的需求可以随着经济的增长，这个需求一直在释放。还有就是我们现在的用工荒，也是用设备来代替员工，使得我们工业车辆的产品能够有一个基本的需求，在世界上来说，我们也是2009年首次超过美国，一直到现在都是排在了世界第一位主要的工业车辆市场的第一位，制造和销售现在连续已经四年了，在全世界排名第一。今年截止到十月份现在销售二十七点八万台，出口是七点二万台，国内市场和出口都是双方创历史新高。

　　我再介绍一下我们行业的情况，现在生产工业产品的企业已经超过一百家，而真正形成规模能够达到一定产量的生产规模的，我们协会看了一下五十多家，五十多家基本上生产我们的机动工业车辆，包括世界千十八位的企业也已经进入到我们中国，当然十八个企业里面有进来又出去的，又重新进来的反反复复这样的话，市场竞争已经到了相当激烈的程度。

　　刚才也说到了国产化率，我也介绍我们行业，国产化率现在是逐年确实增长非常快，原先可能在零几年的时候，我们国产化率60%到70%，目前我算了一下，国产化率的水平达到了86%，外资企业虽然有18家，但是他们才占到了14%的市场，我们还有一个特点，我们工业车辆的集中度还是非常高的，我们基本上每年占到我们销量的百分之四十多，在经济情况不好的时候，我们两家的占有率还要更高一些。这个情况我们现在截止到目前位置，工业车辆大致的情况。

　　未来发展的一些特点，我也想介绍一下，现在大家知道从去年开始，国家提出更高的节能环保排放的要求，对于我们工业车辆非道路车辆中的一种，我们也受到影响是非常大的，未来的发展，我想绝对不会像以前一样，我们现在的三十一万台，我们80%是我们的内燃叉车，20%是我们的电动叉车，我想将来的比例一定会向国际的其他的主要市场靠拢。

　　我也想介绍一下在美国，在欧美、日本等等主要的国家，我们工业车辆的比例，就是销售的内燃电动的比例德国最高，他的电动车的比例是占到了80%，甚至更多，美国经过这几年排放的要求，他现在也超过了60%，电动叉车超过了60%，欧洲也是，日本已经达到了50%多，而我们中国现在还是20%的电动叉车，连非洲的量都不如。电动叉车的发展也是我们未来的一个趋势。还有一个趋势大家了解到，我们的仓储叉车，大家都知道现在电商发展非常的迅猛，我们的仓储类的叉车，在我们的比例里面占比那就更悬殊，跟世界主要国家相比，比例可以说是才占到了我们整个销量的百分之十六点几，像欧洲、美国、日本，这个比例要远远高出我们，所以我想未来的发展趋势一个是电动叉车和仓储叉车。

　　还有一个刚才也谈到了创新，其实我想简单说一下，大家谈了很多的创新，从我们协会这边来讲，我总觉得这个创新就像昨天哪一位领导提到的，创新必须有一个环境，有一个落地的土壤，我们协会最主要做的事情，把这些创新落实到实处，从我们工业车辆分会来看，其实面对现在的环境要求，我们行业推出了很多的新品，我们这两年分会也做了一些引导，还有一些推广的工作，比如说锂电池的叉车，相比电动叉车又有很多的优势，最近我们今年，包括我们的主要的企业，包括我们的配套件，现在又做出来了天然气叉车，而且我们现在能够改装原先卖到市场上的内燃叉车，给他改成天然气的叉车，其实这个排放对国家的环保要求可以起到非常大的促进作用，可是我们企业创新了以后，无法实现，为什么没有实现?车卖到社会上以后，我们是特种设备管理，现在改装以后，根本无法上牌，出现了这个新的创新以后，根本没有途径去实现。我想这个可能是我们协会要呼吁的，我们总会要帮助我们分会，包括我们的企业能够把创新的氛围和土壤还有政策要争取，要实现、鼓励这种企业创新，把这个东西可持续的发展下去，这是我们说了半天创新，可是没有土壤，根本做不到，也是我们未来包括我们分会，我希望总会能够帮助我们来做的一些事情。

　　超越的话，我觉得刚才提到了价格，我想简单说两句，价格确实是现在唯一的竞争手段，为什么呢?因为大家知道，我不知道别的行业怎么样，我们工业车辆行业就是一个超市，大家可以去里面选择我们的配套，组装在一起，很多企业根本就没有自己核心的东西，而是大家在这个超市里面选完了以后，无论在国内市场还是国际市场卖，人家用户买的时候，看到的都是同样的配置，同样的东西，除了价格难道还有别的竞争方式吗?所以说我想在企业在选择将来的发展方式的时候，一定要突破这个框框，不是在超市里面就能选到的产品，无论是在国内、国外，你才有自己的市场，才有自己的发展。

　　我们工业车辆这一块，我在想我们的未来肯定是非常美好的，大家都知道到2020年要实现小康社会，其实我刚才说到的，我们三十一万台最高记录，其实最高销售是在沿海地区和发达城市，未来欠发达地区还有待发展地区，这个需求量还是有稳步增长的，所以我们这个行业未来前景还是非常不错的，现在可以说我们刚才说到的五十多家企业，好日子能过的很小一部分企业，很多企业都处于一个非常茫然的阶段，我也在跟他们交流当中，我始终鼓励他们，一定要找准自己的定位，做出自己的特色，如果没有特色，你很难在这个上面生存，在竞争如此激烈的环境下生存。刚才我也说到未来我们的电动车还有仓储车，还有我们的新能源车，你要在这方面下大的功夫的话，我觉得比你主要的跟主机厂竞争来的容易，来的快一点。另外对于开拓国际市场，我想我们工业车辆方面的步伐还是慢，我们的主要的还是靠国外代理，而且是卖给他们产品以后，所有的服务都是由代理商来做的，这一块要不改变的话，对于我们中国产品的品牌在国际市场的树立这样是非常不利的，我们的大企业应该在出口形势这么好的时候，应该把自己的品牌在国外上面，像工程机械其他行业的这些大企业学习，在国际市场上打出自己的品牌，这是我们大企业要做的事情。中小企业最重要的摆脱现在的困境，立足自己的定位方向，做出自己的特色，基本上就这样。

　　租赁行业实际上相对于主机制造商来讲，包括代理商来讲，他是一个用户行业，这个群体现在我们可以大致的分两部分，一部分以公司的形式存在，就是有一个租赁公司的，还有一部分尤其是做土方这类的租赁的基本上都是以个体的形式存在的，可能他有三台或者是五台挖掘机，甚至是十几太挖掘机，但是不成立租赁公司，所以现在具体有多少从业人员，我们一直在说行业有多少人?像铲运、起重，大概知道有多少家企业在做这个行业，但是租赁这个行业，我们确实很茫然，因为公司我们有办法去统计，但是个体的统计就非常困难，但是我们知道随着工程机械保有量的增加，这个群体从业人员是非常多的，租赁公司我们大致统计了一下，应该是在7万家以上，因为每个城市，尤其是做塔机租赁的，大部分以公司的形式存在，像北京一个城市，大概就五百多家做塔机层面的，所以说整体的数量非常的多，但是公司的体量又非常小，规模都比较小。每年的营业额能到三五个亿以上的这种基本上很少，再一个可能有一些领导们也知道，有一些租赁公司他是国企，国企实际上不是真正的市场化的租赁公司，在他自己的领域做一些租赁。我们现在数量多，规模小，缺少标杆企业在行业里面。再就是我们的人才也非常的缺乏，很多人都是从我是一个农民，买了一台设备做租赁。作为管理有非常非常的不了解的，实际上他们的知识水平也没有到了能够管理一个公司的知识水平，包括我们现在驾驶员都是在稀缺的状态。

　　另外一个运营模式，现在很多的运营模式都是非常原始的，买来设备，我就去租，也没有像国外的租赁公司，他上了很多现代化的管理手段，可能这方面我们今天所提到的需要创新。另外一个我们看到的这些年租赁行业的能力水平，收益水平在逐渐的降低，而且降低的速度是比较快的，尤其是从我们2009年、2010年以后，大量的促销以后，整个的盈利水平在不断的下降。这个盈利水平我们主要是看三个指标，第一个指标是当地的租金水平，因为设备的保有量的迅速增加，他的租金是降的比较快。另外一个他的出租率也在下降。第三我们看他的回款，干完活，是不是能把钱收回来?很多时候干完活，不知道什么时候把钱拿回来。因为我们跟他们一对一在聊的时候，他告诉我们施工合同基本上是按月付款的合同，什么时候拿会钱来，并不是按照这个合同走的。这就是今天和昨天有一些企业，在谈我们的应收帐款，我们的预期率这么高怎么控制。如果用户这边收不回来钱，他拿什么来还我们融资租赁的贷款?

　　所以用户收益的情况，实际上跟我们前期的销售政策实际上关系是非常重大的，因为从2005年开始，我们拿一台设备养这台设备的情况基本上就已经过去了，也就是说在我们销售的时候，我们用融资租赁的时候，这个风险已经存在了，有一些客户要经营不好或者经营不善的时候，就会出现还不起钱的情况。在用户收益逐渐下滑的情况下，企业的力度逐渐的加深，不是在控制风险的方向走，而是在往门槛降低的一个竞赛，前几年。所以有很多能经营得起的工程机械的用户进来了，也有很多经营不起的工程机械的也进来了。经营不起的最后又出现了预期的情况，另外还有一个他搅乱了租赁的价格和秩序，可能为了着急还贷款的钱，价格就降的非常低，让那些正常经营的租赁企业或者是个体的经营者，他们感觉到非常的难受。

　　所以我在这里也想说一句，在这场游戏里面，我们觉得没有赢家，因为用户现在刚才说代理商是一个弱势群体，我觉得用户租赁企业，他们才是真正的弱势群体。

　　在这里面有很多租赁企业，包括一些租赁的个体，他们是由富返贫的状态，所以我觉得这场游戏没有赢家。另外一个我觉得我们要认识到非常值得大家思考的一个问题，我们只有对用户真正的负责任，才能够对自己真正的负责任，否则我们把这些设备卖出去之后，回来了以后变成了债权机，变成了二手机，我们照样焦虑，照样失眠。

　　租赁这个行业，实际上跟国外对比的话，我们从国外再看中国的租赁市场，我们觉得中国的这个市场还是一个租赁朝阳产业，虽然说现在有这样、那样的问题，租赁实际上从某一些方面来说，应该是资金密集型，强调规模化，强调精细化管理的一个行业，所以说参照这个，我们这个行业还有很大的创新的空间，我们也期望中国工程机械租赁企业能够出现像美国联合租赁这样的优秀的行业标杆企业。