盾构机挖掘比人工挖掘更省钱

　　据介绍，一台盾构机单价为3500万左右，但寿命只有10公里（盾构机的设计使用寿命，一般主轴承10000小时或者15000小时）。因此有人觉得不如人工挖掘，这样更省钱。现以两条13600米的隧道来算算账。

　　如果使用人工挖掘，作业面积最多允许10人同时挖掘，而由于地下土层情况复杂，10人即便24小时不间断作业，一昼夜也只能向前推进1米。那么两条13600米的隧道，20人挖掘13600天，要37年多的时间才能完成。

　　如果使用人工开掘，那么每条隧道的作业面都需要24小时不间断挖。一条隧道就需要30人“三班倒”，地铁一号线的两条隧道上最低需60人。按照每人每天150元工资计算，60人工作37.7年，仅工资就1.22亿元。

　　如果使用盾构机，按照每台盾构机10公里报废计算，每条隧道长度13.6公里，两条隧道共长27.2公里，需要3台盾构机。盾构机的价格为3500万，其中不含运输车、土箱等其他辅助设备，这些设备在盾构机报废后仍可使用。3台盾构机总价为1.05亿元。。

　　盾构法早在20世纪初便被使用于修建地铁，至今已近百年。相比人工掘进中存在的“跑偏”、“深水”、“塌方”等工程安全隐患，盾构法几乎是世界上修建地铁最安全的方式。

　　中国盾构机行业市场前景

　　中国已有33个城市如愿迈入轨道交通时代。据公开资料统计，中国尚在规划城市轨道交通的城市至少有22个。据预测，2020年，我国将有36个城市拥有地铁，城市轨道交通累计营业里程达到11042公里。这给盾构机械行业带来了一块巨大的蛋糕。

　　如果按照一台盾构机使用寿命为掘进机10千米~15千米计算，中国大陆盾构市场每年的需求量增加100台左右。另外，中国企业每年出口到印度、美国等国家有30台左右。这样看来，我国市场盾构机保有量约为300台。而目前，国内铁路建设规模将比原定规划增加90%，预计“十二五”期间我国铁路规划的规模将进一步提高，高速客运专线、城市地铁建设将步入高速发展时期。届时，对轨道建设施工设备的需求将迎来高峰。伴随着国家新一轮的地铁建设热潮的到来，初步估算，至2015年，需要约600台盾构机。而面对广大的市场应用前景，盾构机国产化替代进口是未来的目标和主要任务。