150多年前，奥斯曼帝国苏丹阿卜杜勒－马吉德曾提出在博斯普鲁斯海峡下修建隧道的设想，如今土耳其于10月29日开通新建海底铁路隧道，连接伊斯坦布尔亚欧两端，实现了百年梦想。这条隧道贯通欧亚大陆，全长13。6公里，被喻为“现代丝绸之路”。

　　海平面下60米隧道深度创世界之最

　　当天是土耳其建国90周年国庆日。新开通的马尔马雷海底隧道位于伊斯坦布尔市，穿越博斯普鲁斯海峡，连通亚洲和欧洲。美国有线电视新闻网报道，这是世界第一条跨越欧亚大陆的海底铁路隧道。

　　隧道全长13.6公里，其中跨海峡部分1。4公里。隧道位于海床下4.6米处，深度为海平面以下60米。

　　按土耳其政府的说法，整条隧道是“世纪项目”，而其中的海底隧道深度为世界之最。

　　马尔马雷海底隧道的建设总耗资30亿欧元（约合41亿美元），是马尔马雷城铁的一部分。按计划，伊斯坦布尔市亚欧两个部分既有城铁升级改造后，将分别与海底隧道相接，最终连成一条长约76公里的跨洲铁路。

　　土耳其官员还希望马尔马雷隧道能成为连接西欧与中国的铁路线路的一部分。从理论上讲，这条隧道将使得从伦敦乘火车经伊斯坦布尔去北京成为可能。

　　1860年就提出“祖先梦想”一百多年后实现

　　伊斯坦布尔有约1400万人口，交通拥堵严重。每天，大约200万人次跨越博斯普鲁斯海峡上的两座跨海大桥，桥上拥挤不堪。

　　伊斯坦布尔市长卡迪尔·托普巴斯说：“在连接伊斯坦布尔城亚欧两大部分的同时，我相信它能缓解交通问题……最大运力将达每日150万人次。”

　　媒体将这条隧道称作“苏丹阿卜杜勒-马吉德之梦”。

　　1860年，奥斯曼帝国苏丹阿卜杜勒-马吉德提出建设海底隧道、连接伊斯坦布尔亚欧两部分的设想，但那时的技术条件不成熟。1891年，苏丹阿卜杜勒-哈米德统治奥斯曼帝国时，有建筑师提交建设方案，但最终未能实施。

　　20世纪80年代，研究显示，在博斯普鲁斯海峡建设海底隧道可行。

　　马尔马雷海底隧道2005年开工，曾因重大考古发现而延缓建设。

　　土耳其总理雷杰普·塔伊普·埃尔多安说：“祖先提出设想，最终由我们这代人实现。”

　　能抗9级地震

　　号称“土耳其最安全的地方”

　　马尔马雷海底隧道也招致争议，安全首当其冲。

　　博斯普鲁斯海峡处于地震多发区，一些人忧虑海底隧道能否抗震。

　　按土耳其运输部长比纳勒·耶尔德勒姆的说法，隧道能抵御9级地震，是“土耳其最安全的地方”。

　　另外，一些人批评政府在大力推行城市规划建设时没有充分征求民意。

　　为缓解伊斯坦布尔的交通拥堵，埃尔多安于2004年提出数个大项目，包括海底隧道、第三座机场、第三座跨洲大桥和一条运河。

　　伊斯坦布尔一些居民认为，城市建设迫使他们离开家园且破坏绿地。据新华社

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　　中外著名的海底隧道

　　和建设跨海大桥一样，建设海底隧道是人类将大自然的阻隔和屏障变为通道和坦途的一个壮举。世界范围内，海底隧道的建设始于上世纪的40年代，1942年日本在关门海峡修建了第一条海底隧道。

　　英法海底隧道

　　1990年12月1日开通，隧道横穿英吉利海峡最窄处，西起英国东南部港口城市多佛尔附近的福克斯通，东至法国北部港口城市加来。隧道全长50。5公里，其中海底部分为37公里，海底隧道的建成使英伦三岛与欧洲大陆连为一体。

　　日本青函隧道

　　青函隧道是一座位于日本北部的海底隧道，因连接日本本州青森地区和北海道函馆地区而得名。除了是世界第一长的海底隧道之外，青函隧道也是世界第一长的铁路隧道，它穿越日本本州岛与北海道岛之间的津轻海峡。全长53。85公里。隧道于1971年9月28日动工，1988年3月13日正式通车，从而结束了日本本州与北海道之间只靠海上运输的历史。

　　香港红隧、东隧和西隧

　　香港海底隧道又名红磡海底隧道，简称红隧、海隧，是香港首条过海行车隧道。1972年8月2日通车，全长1.86公里，它将九龙半岛和香港岛两岸独立的道路网络连接起来。

　　东区海底隧道，简称东隧，为香港第2条过海隧道，也是香港第1条公路铁路两用隧道，全长2.2公里，连接香港岛东部和九龙东部。

　　西区海底隧道，简称西隧，是香港第3条过海行车隧道，是全港首条三线双程行车的过海隧道和全港最大的海底隧道，全长2公里，连接香港岛和九龙，是香港第一条三线双程分隔沉管式隧道。

　　厦门翔安海底隧道

　　中国大陆第一条海底隧道，隧道全长8.695公里，从厦门岛到达对岸的大陆端，比原来整整节省了82分钟。2010年4月26日建成通车，双向六车道的厦门翔安海底隧道通道是厦门岛第五条出入岛通道，兼具公路和城市道路双重功能，它的建成通车使厦门出入岛形成了从海上到海底的全天候立体交通格局。