今天带大家走进《白云说隧》节目现场，听何教授聊聊隧道工程里的 “大学问”—— 从个人生涯的关键选择，到人才培养的核心密码，再到 AI 时代的行业变革！

一、从西南交大到早稻田：关键选择里的隧道情怀

何教授的隧道之路，藏着好几个 “重要拐点”。

1987 年，他从西南交通大学隧道工程专业硕士毕业，而在此之前，他在重庆交通大学学公路工程，还工作了 8 年。后来，借着原国家教委公派的机会，他走进日本早稻田大学攻读博士，研究方向正是 “盾构隧道的抗震分析方法”。

1987年6月 西南交大土木工程系87届毕业生留念

“这几次学习选择太关键了！” 何教授感慨道。更让人敬佩的是，2000 年他在早稻田大学已取得教职，却在得知国内地铁大规模建设拉开序幕时，毅然辞掉教职回到西南交大，深耕教学与科研。

2007年 何川（左二）指导学生整理试验数据

随着交通建设向西部转移，山岭隧道成了研究重点，他又果断将方向聚焦于此。每一次选择，都紧扣国家需求与行业脉搏

二、培养隧道人才：这 3 个基本功 + 3 种能力缺一不可

聊起学生培养，何教授的答案很实在：想成为优秀的隧道科技工作者，得先打好 “3 个基本功”——
 扎实的专业知识（含基础理论）
 宽广的知识面
 对隧道工程全面、正确的认知

光有知识还不够，“3 种能力” 更得练：
 持续学习能力（行业在变，得跟着迭代）
 沟通协作精神（工程师的观点得被接受，事儿才能成）
团结协作 + 领导组织能力（团队作战是常态，得能带队往前冲）

何川院士在隧道建设一线查看情况

何川院士在隧道建设过程中调研

“团队精神太重要了！” 何教授强调，这是隧道工程的 “隐形竞争力”～

三、AI 时代会取代隧道工程师吗？何教授这样说

“人工智能会让隧道工程师失业吗？” 面对这个热点问题，何教授笑着摇头：“恰恰相反，AI 是‘赋能’，是隧道领域的‘新质生产力’！”

他解释，智能建造的前提是机械化、自动化，再融合信息化与 AI（第四次工业革命成果）。团队还给 “隧道智能建造” 下了个定义：以机械化、自动化、数字化、信息化为基础，融合现有建造方法的升级。

展望未来 5-10 年：
 盾构法（城市隧道、越江跨海隧道为主）：不到 5 年，自主掘进或接近 L4 水平；
 钻爆法（山岭隧道为主）：1-2 年内铁路隧道全面实现全工序机械化，5 年内可实现围岩稳定性透明化判断。

四、支护体系的多维度思考：从 “少扰动” 到 “生命共同体”

聊到支护体系，何教授从哲学、工程学、力学多维度展开，让人耳目一新：

“隧道工程面对的是复杂自然体 —— 围岩，它才是结构主体。” 支护的核心？“以少扰动、少干扰围岩为理念”，比如锚杆锚索、喷射混凝土，都是技术进步带来的 “温柔干预”。

更前沿的思考是：未来支护结构要与自然岩体成为 “生命共同体” 像植物根系扎根土壤，甚至实现 “自愈合”（类似人体伤口凝血），让隧道寿命大幅延长。这背后，是技术与自然的辩证统一呀～

五、盾构管片接头 “越刚越好”？其实没有普适答案

有人问：何教授的导师小泉淳（盾构管片设计专家）认为 “管片接头越刚越好”，这和矿山法强调的 “柔性” 是否矛盾？何教授笑答：“不矛盾，只是场景不同！”

小泉教授的理念源于日本地质：浅覆层、需考虑地震，接头是 “有抗弯能力的弹性铰”，可通过强度和刚度调节荷载；而欧洲部分隧道甚至去掉接头，因地质好、地震少。

“关键是看地层和荷载条件，没有普适原则。” 隧道工程的智慧，正在于 “具体问题具体分析”～

从个人选择到行业未来，从技术细节到哲学思考，何教授的分享让我们看到：隧道工程不只是冰冷的钢筋水泥，更藏着对自然的敬畏、对创新的追求、对人才的期许。

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