连日来，在中老昆（明）万（象）铁路玉溪至磨憨段的各施工点上，上万名建设者顽强拼搏，全力推进工程建设。目前，玉溪至磨憨段累计完成投资369亿元，占设计数量的73%，特大桥和隧道建设完成八成以上。

　　机器轰鸣、焊花飞溅……在位于元江与墨江两县交界处的安定隧道里，靠近隧道掘进最前端的掌子面，施工人员正在开凿岩体。安定隧道全长17.5公里，为全线I级高风险长隧，穿越巍峨的哀牢山，共经20条断层和2个向斜构造，地质条件极为复杂，集有害气体、岩溶、软岩、涌水、高地应力、高地热于一体，其工程规模、建设难度与工程风险在国内铁路隧道施工领域极为罕见。为实现按期贯通目标，建设者采取“长隧短打”的方式，设置5个斜井和进出口共7个作业工区分段进行施工。

　　“隧道出口至五号斜井刚顺利贯通，全隧正洞累计掘进10660米，突破万米大关。”据介绍，这对改善施工环境、加速隧道建设提供了重要保障。受新型冠状病毒肺炎疫情影响，目前施工所需的料具和砂石料已经告急，大家都在积极想办法克服困难。为保障施工进度，部分员工放弃春节休息，一线施工人员坚守岗位，集中优势资源提升工作面工效指标。按计划，春节后项目部部分人员可调休，但因疫情影响，前期调休的部分人员不能到岗，施工单位再次组织力量，全力攻坚。目前安定隧道正洞剩余6800多米，21个工作面正加速推进施工。

　　距离安定隧道数公里之外的新平隧道，全长14.8公里，洞身共穿越7条断裂破碎带，岩体破碎、涌水、突泥频发，是中老铁路国内段的控制性工程。

　　走进新平隧道，一股湿热之气扑面而来，建设者们干得热火朝天。因施工难度大、安全风险高，新平隧道的建设被业界描述为像在“水豆腐”里打洞，每前进1米都需要建设者付出艰辛的努力。

　　针对隧道岩体极易破碎、遇水泥化严重、极易发生涌突等施工难题，中铁隧道局玉磨铁路项目部的1200多名建设者坚守岗位，创新使用三台阶带仰拱一次开挖工法，使仰拱及时封闭成环，减少围岩变形概率，确保工程质量一次达标。

　　中老铁路是联通中国和老挝两国的重要基础设施，建成通车后，昆明至老挝万象的时间将大幅压缩，更好地服务“一带一路”建设。