中国工程院院士钱七虎代表专家组7月1日在厦门举行的“厦门海域复杂环境地质条件下地铁海底隧道关键施工技术研究与应用”科技成果评价会上表示，厦门地铁2号线穿海隧道综合集成创新研究成果达到国际领先水平，为我国今后海峡隧道建设积累了宝贵经验，做出重大技术储备。
　　厦门地铁2号线过海隧道是我国首条过海地铁盾构隧道。盾构段全长2784米，双洞双线，采用两台复合式泥水平衡盾构机施工，盾构直径7.043米。2016年2月盾构机始发掘进，2019年3月隧道双线贯通。是2号线历时最长、难度最大的重点控制工程。
　　由中铁十四局集团有限公司、中铁十四局集团大盾构工程有限公司、西南交通大学、中国海洋大学等单位完成的“海域复杂环境地质条件下海底地铁盾构隧道施工技术研究与应用”项目成果，包括盾构设备成套适应性配置技术、海上孤石定点爆破技术、盾构机带压静态爆破、液压割锯、液压劈裂等仓内孤石综合处理方法、高频次带压进仓安全控制技术、海底隧道联络通道冻结施工技术等。
　　中铁十四局大盾构公司项目负责人王晓琼介绍，厦门海底隧道工程穿越地层集软土、硬岩、上软下硬、上硬下软、拱部砂层侵入、两条断裂带等，堪称“地质博物馆”，岩石最大强度近200兆帕，隧道覆土厚度8.7到65.7米不等，最大水压6倍大气压力，难度大，风险高。盾构机海底掘进期间，累计带压进仓3475仓，人工清理孤石1000多立方米，海上爆破处理孤石2519立方米，海底破碎地层土体加固64916立方米，海底带压换刀712把，为了地铁3分钟穿越海底，用时4年终于挖通了隧道，这在国内隧道施工史上罕见。
　　专家们认为，这条国内第一条跨海地铁盾构隧道项目的实施，实现了国内首次海上孤石及基岩凸起处理，国内首次海底冷冻法施工，国内首创在泥水盾构采用衡盾泥保压等6项施工技术创新，为以后同类项目的施工提供了宝贵的实践经验。