6月15日，全长17.5公里的中老铁路最长隧道——安定隧道1号斜井进入正洞施工作业，1号斜井从施工设计上仅承担安定隧道2公里的正洞施工，但为了这2公里的正洞施工，建设者却历经3年打了2.6公里的1号斜井，1号斜井顺利进入正洞施工，将极大改善施工环境，加速安定隧道建设，为中老铁路按期建成通车奠定坚实基础。

　　全长17.5公里的安定隧道位于云南元江县与墨江县交界处，地处印度板块与欧亚板块碰撞缝合带附近，穿越巍峨的哀牢山山脉，是中老铁路全线第一长隧，共穿越20条断层和2个向斜构造，地质条件极为复杂，集岩溶、软岩、涌水、高地应力、高地热于一体，被称为地质博物馆，其工程规模、建设难度与工程风险在国内隧道施工领域首屈一指。

　　“为实现长隧短打，安定隧道分7个工区同时施工。全长2.6公里的1号斜井，是全线最长的斜井，纵坡8.4%，斜井洞口到正洞高差200多米，相当于66层楼房的高度，是安定隧道长隧短打的关键线路，围岩变化频繁，施工难度极大。”中铁五局玉磨铁路项目部副经理彭连贵说。

　　据了解，自2016年8月开工建设以来，斜井施工过程中存在高地应力、软岩大变形、涌水量大等诸多施工难题，同时还需要克服长距离通风、高地热降温等技术难题，掌子面出水量大，洞内温度保持在40摄氏度以上，高温进一步增加施工作业难度。

　　彭连贵告诉记者，1号斜井每天涌水量达2.6万立方米，我们采用大型水泵分级向外接力抽水，水泵有20多个，如果停电1个小时，洞内涌水量达到1000多方，整个作业面就如同游泳池一样的无法施工，洞内我们专门配备有救生衣，防止意外的发生。

　　面对复杂地质，参建各方积极开展软弱围岩快速施工研究，采用三台阶带仰供一次开挖成型的成熟工法，实现了隧道软岩施工由慢到快的大逆转，创下软弱围岩施工月开挖最高142米的纪录，1号斜井进入正洞施工作业，可改善施工环境、多开正洞施工工作面，加快隧道建设速度。目前，隧道正洞开挖5.5公里，剩余12公里，预计2020年上半年贯通。

　　中老铁路一端连着中国，另一端连着老挝，是联通中老两国的重要基础设施，这条承载着中老两国人民对和平、友谊、繁荣的梦想之路，是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设，与中国铁路网直接联通的国际铁路。线路全长1000多公里，建成通车后，云南昆明至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右，至老挝万象有望夕发朝至。