9月23日上午6时44分,G5711次列车从深圳北站驶出,开往香港西九龙站。这是开进香港的第一趟高铁,由此香港也进入了高铁新时代，这也意味着铁四院总体设计的广深港高铁全线开通运营。香港特区行政长官林郑月娥在开通仪式上表示, 香港高铁通车，意义何止26公里？“不仅把香港与总长超过2.5万公里的国家高铁网络连接在一起，更会推动香港的经济社会发展和民生改善。”

　　广深港高速铁路全长约140 公里，其中广州南站至福田站内地段线路长约114公里；香港段自深圳河至西九龙站，线路长26公里，全为隧道和地下车站。内地高铁列车，在地面时速可以高达300至350公里，但在隧道内时速则降至200公里，由于香港段全为隧道，因此也只会以时速200公里行车。

　　时任铁四院广深港高铁香港段设计项目部经理的胡玉斌回忆说，早在2001年，香港规划提出兴建高铁香港段，铁四院便开始参与香港段的相关研究工作，至2007年配合港方完成香港段前期可行性研究报告。

　　2008年，铁四院全面启动勘察设计工作，包括：坐标系统联测、深港连接段隧道设计、香港段机电系统设计及运营和维护方案研究、香港段轨道系统设计及轨道工程精密测量等，确保了香港段的顺利立项及开工建设。同时，还根据工程需要，完成了香港段限界研究、车辆动力学分析、通信信号系统工程研究、石岗停车场设计审核、“一地两检”等一系列高难度的专题研究。

　　作为广深港高铁内地段的总体设计单位，面对“世界顶尖”管理团队的港铁公司，依靠深厚的技术积淀和管理能力，铁四院同样能适应港方严苛的技术标准。凭借良好的技术服务，使得两地土建、机电各项标准和系统能实现无缝衔接。

　　为了确保香港段与内地段无缝对接，在铁总（原铁道部）领导下，铁四院为港方提供了高铁设计标准和技术指导，为香港段提供最优方案。

　　铁四院副总工程师潘国强介绍，为对接香港,广深港高铁在内地做了东、中、西部三个线路方案。香港高铁最后采用的是中部方案，线路最短，运能最大，可满足香港对外远期旅客大运量的需求。

　　深圳与香港是以深圳河为界，2008年，深港连接段下穿深圳河隧道的内地段初步设计已完成，是按照单洞双线方案，即一个隧道设计的。

　　此时港方提出香港段要全部采用双洞双线方案，原因是香港长隧道消防设计所遵循的法律、法规不同；同时，香港侧线路经过米埔国际自然保护区 ，香港路政署和铁路公司认为14.7米大孔径（单孔）盾构隧道穿过湿地保护区对地下水位和地表的影响较大。

　　经与港方多次技术协商，为支持香港，铁道部同意内地段修改设计，在深圳境内完成单洞双线方案变为双洞双线方案。

　　当时铁道部与深圳市联合决定在城市中心区要建地下高铁站，铁四院作为福田站总体设计单位,首创以地下高铁车站为核心，旅客全地下换乘，以城市轨道交通为主、城市公交和出租车换乘为辅，面向大客流快速疏散的规划理念，建立多维度多层次立体交通格局。

　　目前有5条地铁线9个地铁站围绕福田站。香港段开通后，从香港到福田最快仅14分钟，坐高铁过来可不出地面换乘地铁出行，而香港西九龙站也衔接了2条地铁，“届时，在香港上班，到深圳吃饭交友甚至居住更加便利。”

　　此外，铁四院首次把先进的高速铁路测量技术标准输入香港，同时将经济成熟的双块式无砟轨道引入香港，为港铁的轨道EPC承包商（830）提供了轨道结构优化咨询服务，节约工程费用一千余万元。CPIII建网服务成果大大提高了轨道铺设精度，方便了后期的养护维修，受到了港方的肯定。

　　对铁四院来说，香港是一扇窗口。在与采用欧标的港铁公司和国外合作伙伴的工作交往中，铁四院不断更新理念，熟悉和掌握了国际先进管理模式，积累了宝贵的工程管理经验。

　　参与广深港高铁香港段的规划设计，让铁四院进入了“世界级设计公司朋友圈”。由此，也参与多项香港地铁的设计，为进一步拓展发达国家市场奠定了基础。