近日，广州环保局公布广州地铁五号线东延段、三号线东延段工程，珠三角城际轨道交通穗莞深城际琶洲支线环评报告批复，批复显示上述三条地铁线项目建设可行，同时为减少地铁建设对环境影响应优化施工方案。

　　三条地铁线项目建设可行

　　批复显示，广州市轨道交通五号线东延段工程(文冲 ~ 黄埔客运港)位于广州市黄埔区，西起已开通运营五号线一期工程的文冲站，经双岗、夏园、广州开发区，终点为黄埔客运港，线路全长 9.76 千米，均为地下敷设方式。全线共设 6 座车站(不含文冲站，其中换乘站 2 座);设置双岗停车场，并对五号线一期鱼珠车辆段大架修进行扩容改造。本线采用 6 辆编组 L 型车，列车设计最高运行速度 90 公里 / 小时。项目总投资 89.24 亿元，其中环保投资 9270.7 万元。

　　广州市城市轨道交通三号线东延段工程(番禺广场 ~ 海傍)位于番禺区，线路起于番禺广场站，自西向东沿亚运大道行进，东至终点海傍站，全长约 9.58km，均为地下敷设方式。全线共设车站 4 座(其中 1 座为换乘站);设置广州新城停车场。本线采用 6 辆编组 B 型车，列车最高设计运行速度为 120 公里 / 小时。项目总投资 60.85 亿元，其中环保投资约 932 万元。

　　珠三角城际轨道交通穗莞深城际琶洲支线位于广州市东南部，线路自广佛环线东环的琶洲站(不含)引出，向东南方向经大学城、化龙引入佛莞城际莲花站(不含)，途径海珠区、黄埔区及番禺区。项目线路长约 17.621km，其中桥梁长 0.093km，隧道长 17.017km，路基长 0.511km;新建大学城东、化龙 2 座地下车站，新建 110kV 莲花户内牵引变电所，不新设车辆段、综合基地及停车场。列车采用 CRH6 城际动车组，列车最高设计运行速度为 160km/h。项目总投资 70.05 亿元，其中环保投资 5603.97 万元。

　　广州环保局表示，在全面落实环评报告提出的各项污染防治措施前提下，上述三条地铁建设项目产生的不良环境影响能够得到有效控制，从环境保护角度，项目建设可行。

　　严格控制地铁沿线新建学校、医院等建筑

　　批复显示，广州地铁五号线东延段、三号线东延段工程，珠三角城际轨道交通穗莞深城际琶洲支线应该加强环境保护对策措施。应进一步优化地铁线路走向及施工方案，减少项目对环境的不利影响。配合地方政府合理规划沿线土地使用，严格控制沿线两侧噪声和振动防护距离内新建学校、医院和住宅等敏感建筑。加强施工期环境管理，开展施工期环境监理，将环境保护设施建设纳入施工合同，保证环境保护设施建设进度和资金，并提出环保监督要求

　　同时为减少噪音扰民，施工期噪声排放应执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》。选用低噪低振车型，采取钢弹簧浮置板道床等减振措施，确保沿线环境敏感点运营期振动环境满足《城市区域环境振动标准》要求，室内二次结构噪声满足《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》要求。

　　加强风亭、冷却塔等设施及停车场的噪声污染防治，进一步优化布局，对高噪设备采取消声、吸声、隔声等措施，确保边界噪声排放满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》有关要求。加强沿线敏感目标噪声和振动跟踪监测，根据监测结果及时增补和完善防治措施，保障沿线居民正常生产、生活。

　　此外，做好水环境保护工作，双岗停车场、鱼珠车辆段及各车站生活污水经预处理达广东省《水污染物排放限值》第二时段三级标准后，排入城市污水管网送城镇污水处理厂处理。并做好大气污染防治工作，施工期应落实围蔽、覆盖、硬底化、洒水、车辆冲洗、绿化等扬尘控制措施。风亭出口应采取过滤、除臭等措施。