5月23日获悉，广佛线最后一段隧道已成功贯通，今年底将开通石溪至沥滘三个站，距离首通段开通八年之后，最终实现全线通车，可换乘二号线和三号线。同时，广佛线已启动列车增购程序，将新买18列车，比目前33列增加一半以上，可缓解乘客等候时间长、车厢拥挤的问题。
　　5月15日11时38分，广佛线施工18A标项目（沥滘站-中间风井盾构）左线隧道顺利贯通，标志着全线最后一个盾构区间实现双线贯通，具有重大里程碑意义。
　　据承建方和监理方介绍，广佛线18A标是全线土建工程中“最难啃的硬骨头”项目，区间地质复杂，隧道需穿越省级文物卫氏大宗祠，先后下穿河涌1条、村屋厂房32栋，处理侵入隧道桩基1根，迁改沥滘村进场便道管线5处，临时拆除和恢复广州港围墙31米。此外，还面临城中村交通不畅、出土受限、夜间施工及居民密集区施工维稳等众多困难。
　　洞通、轨通、电通是地铁建设的三大工程节点，广佛线实现洞通之后，将推进铺轨和机电安装施工，确保今年底全线通车迎客。
　　年底全线通车后，广佛线将新增南洲、沥滘两个换乘站，分别可换乘二号线、三号线这两条日均客流上百万人次的大动脉。
　　目前，广佛线高峰期最小行车间隔约4分多钟。将要与之换乘的二、三号线，高峰期间隔在3分钟以内，不仅密度更大，而且载客量分别为广佛线的2倍和1.5倍，将带来相当大的客流压力。
　　目前广佛地铁配车33列，运输能力1.52万人次/小时。近日，广佛线启动了列车增购项目的招标，计划新买18列车。届时，广佛线等候时间偏长、高峰时段拥挤的问题将逐步得到缓解。
　　将新建穗莞深城际琶洲支线
　　新建并仅设大学城东站和化龙站
　　近日，珠三角城际轨道交通穗莞深城际琶洲支线环境影响报告书进行全文公示。报告提到，珠三角城际轨道交通穗莞深城际琶洲支线自广佛环线东环的琶洲站（不含）引出，向东南方引入佛莞城际莲花站（不含），新建线路长约17.621km，设计时速160km。将新建并仅设大学城东、化龙站2个车站。
　　据介绍，此线路是穗莞深城际引入广州市区的重要组成部分，在琶洲站与广佛环线衔接，在莲花站与佛莞城际衔接。线路自广佛环线琶洲站引出，相继下穿地铁四号线、新洲水道、新化快速路、地铁七号线后在大学城东侧设大学城东站，出站后下穿番禺氮肥厂，并行新化快速路至化龙，设化龙地下站，出化龙站向南，接入佛莞城际莲花站。
　　穗莞深城际琶洲支线在起点琶洲站与广佛环线广州南站至白云机场段相衔接，全线设车站8座，分别为大石站、科学中心站、琶洲站、金融城站、智慧城站、龙洞站、大源站和太和站，其中太和站为高架站，其余均为地下站。
　　两线接驳的琶洲站为地下三层站，是广佛环线与地铁八号线、预留地铁十一号线和琶洲支线的换乘站。
　　同时，莲花站预留了琶洲支线的接入条件。穗莞深城际琶洲支线将下穿佛莞城际正线，设置两条联络线从西端接入莲花车站。
　　除上述两站外，穗莞深城际琶洲支线将新增并仅设大学城东站和化龙站。大学城东站位于广州市番禺区金州南路南侧，外环东路东北侧，为地下三层单岛式车站。而化龙站位于广州市番禺区化龙镇，设置在兴业大道及金山大道中间山包处，为半地下车站，地下一层，地上局部两层。
　　此外，报告书还提到，穗莞深城际琶洲支线运营时间为6：00至24：00，全日运营18小时，设计列车最高运行速度为160km/h。
　　自2010年以来，广佛线已累计三次分段开通：
　　2010年11月3日
　　开通首通段（魁奇路-西朗）
　　2015年12月28日
　　广州后通段（西朗-燕岗）试运营
　　2016年12月28日
　　位于佛山的二期工程（魁奇路-新城东）通车
　　2018年底
　　广佛线广州剩余段（燕岗-沥滘）将开通试运营，实现全线通车