12月8日电（记者李伟）悬索桥具有重量轻、用料省等优点，其中地锚式悬索桥已成为世界桥梁行业发展趋势。中国科学院武汉岩土力学研究所科研工作者们通过研究成功揭示了隧道锚工作机理，为山区类似工程的设计提供支撑。
　　据介绍，地锚式悬索桥可以最大限度地发挥地基承载力，成本可控。地锚主要有岩锚、隧道锚和重力锚等３类形式，岩锚对地层要求最高，隧道锚次之，重力锚要求最低。相对于重力式，隧道锚能较好地利用锚址区的地质条件，具有环境扰动小、工程量少、投资低等特点，在保护自然环境和提高工程建设效率等方面具有明显优势。
　　当前，从世界范围看，地锚式悬索桥作为大跨度和超大跨度条件下的公路桥梁选型较为普遍。因此，开展隧道锚－围岩联合承载的力学特性及破坏机制研究，完善隧道锚相关设计理论，具有重大的战略意义、学术价值和工程应用价值。
　　中国科学院武汉岩土力学研究所计算岩石力学课题组，依托国内近几年在建和拟建的多项大跨径公路地锚式悬索桥工程，利用现场缩尺试验、室内模型试验、数值仿真试验和结构力学方法，揭示了隧道锚的结构——围岩传力机制和变形破坏机理，建立了基于锚碇－围岩联合承载的隧道锚拉拔承载力估值公式，探索了全新的环境友好型组合式锚碇型式。
　　这一研究将为山区类似工程的设计提供支撑，系列研究成果已在《岩土力学》等行业权威期刊上刊发。