11月2日电 (万国强)于2017年年底全桥建成通车的湖南大岳高速洞庭湖大桥，其桥面2日完成最后一盘钢-超高韧性混凝土(STC)浇筑。这是STC组合结构桥面首次应用在特大跨径钢桁梁悬索桥上，桥面可实现终身无需大修的超长寿命。
　　STC是一种经过改性和强化的超高性能混凝土(UHPC)，具有优异的力学性能和耐久性，能够满足钢桥面中的严酷受力要求，STC弯拉及与钢面板的结合面均经历了6000万次疲劳循环试验的考验，而现行规范的要求是200万次。
　　这项国际领先的技术是国内知名桥梁专家、湖南大学桥梁工程系主任邵旭东教授带领团队发明的，获得授权发明专利12项，形成设计施工与检验验收成套技术，颁布了湖南省地方标准。
　　与传统沥青铺装钢桥面相比，这种轻型组合桥面结构能提高钢桥面局部刚度达40倍，使得钢桥面应力平均降低50%，能够有效解决正交异性钢桥面板存在的桥面铺装易破损、钢结构易疲劳开裂这两大世界难题，大大降低全寿命周期成本。
　　据了解，大岳高速洞庭湖大桥组合结构桥面自2017年9月16日开始浇筑第一块STC混凝土，6.5万m2桥面浇筑共计用时48天，创造了STC特种混凝土快速施工的新纪录。同时也创造了单座桥梁STC组合结构桥面应用面积最高的纪录。
　　参与大桥建设的湖南中路华程桥梁科技股份有限公司董事长毛志坚介绍，大桥采用STC组合结构桥面新技术，可实现终身无需大修的超长寿命。“这是STC组合结构桥面首次应用在特大跨径钢桁梁悬索桥。其建设维护成本仅有传统技术的11%，减少了桥面维修造成的长时间封闭交通引发的社会成本。”毛志坚表示。
　　大岳高速洞庭湖大桥位于洞庭湖入长江交汇口处，东起湖南岳阳市七里山，跨越洞庭湖，西接岳阳君山，大桥建设条件复杂，规模宏大，杭瑞高速临湘至岳阳段的控制性工程，全长2390.18米，主桥为主跨1480米的双塔双跨钢桁梁悬索桥，由湖南省大岳高速洞庭湖大桥建设开发有限公司投资建设。建成后将成为国内第一、世界第二大跨径的钢桁架梁悬索桥。
　　大桥通车后，全长3404公里的杭瑞高速将全线贯通，并与已通车的岳常高速、长常高速、京港澳高速闭环形成环洞庭湖高速圈，对于完善国家高速公路网，贯彻实施国家中部崛起战略有着重要意义。