徐州到连云港的在建高铁，要跨越中国东部最著名的一条地震断裂带。为此，中国人想出一个既新又老的办法。
　　8月30日，科技日报记者在连云港市东海县看到，中铁北京工程局集团开始浇筑连徐高铁的第一孔箱梁。连云港是欧亚大陆桥的东端。目前乌鲁木齐到徐州的高铁都已投用。连徐高铁通车，将补足从中亚到太平洋的最后一段高铁。
　　根据设计，连徐高铁将垂直穿过郯庐断裂带。这是中国东部的主干断裂带，得名于山东郯城和安徽庐江，从东北延伸到长江。它是地球上一道年轻的伤疤。中国东部史上最强地震，1668年的郯城8.5级地震，就来自它。近七百年，这条地堑还引发了5次7—8级地震。今后还将高度活跃。
　　“表面上看不出来，跟别处一样是平地，其实我们脚下有一道鸿沟，被沉积物盖满了。”在现场，中铁北京工程局的项目总工程师韩海生告诉科技日报记者，“在这里修公路没什么关系，但修高铁就很麻烦。”
　　连徐高铁设计时速350千米。高铁要求极稳定的路基，一般全线建在钢筋混凝土桥梁上，铁轨固定于水泥板而非枕木道砟。但碰上强地震，这种结构会硬生生崩溃。韩海生说，汶川地震时，他见到一座桥梁脱离了桥墩，完整地落了下来。即使调集设备，修复也要几个月时间。
　　郯庐断裂带上地震多。考虑到这个问题，中国工程人想出了一个前所未有的方案——在普通的无砟高铁中间，插进去一小段有砟高铁。
　　为了应付地震风险，中国工人在断裂带上不筑桥，而是使出了中国传统建筑绝招——夯土。他们将夯出一段与铁路桥同高的地基，就像当年夯出长城一样。
　　“这种铁路地基遇上地震，即使损伤，只需要简单的设备，很短时间就可以修复。至少能让列车低速通过，而不至于断路。”韩海生说。
　　这段路基长2110米，差不多跟西安城墙一样高，底部比西安城墙厚一倍。严格地说，它不是土夯出来的，而是大小不一，精心配比的沙石夯出来的。工人开着震动压路机，每次多夯出大概一拃厚。确定结实，再夯下一层。完成后，经过6个月包括一轮雨季，再去检验。
　　“夯实的路基，你用羊角镐去砸，只见一个白点。”韩海生说。之后，工人再铺上道砟。有砟高铁方案，也是为了地震后容易修复。
　　有砟高铁，世界上还没有成熟的例子。韩海生说，为防止高速列车带起石子，会使用特级道砟。另外，为了监测道路基础的变形，他们会埋进去传感器。这是国际首创的技术。跨越断裂带的夯土路基将于明年10月完工。连徐高铁预计在2020年底竣工。