中国两大轨道交通制造商中国南车、中国北车合并之后将有效解决此前的无序竞争问题。

　　记者4月8日从2015中国国际轨道交通展上了解到，南北车已经大致确定，正式合并后将以中国中车的名义统一对外接单，然后在内部实行二次招标，落实具体的生产任务，而各级分支企业也将各有侧重，突出拳头产品。

　　事实上，南北车在海外市场恶性竞争，被认为是高层力促其时隔14年后再度合体的重要原因。

　　眼下，南北车整合正在有序推进。外界最为关注的人事问题，有望在下月公布。

　　按计划，南北车将于5月召开股东大会，向股东们提交合并后新公司第一届董事会和监事会名单，如经股东大会审议通过，这些董事和监事将于换股完成日起就任，任期三年。

　　对于谁将掌舵中国中车，中国证券报报道称，上市公司层面，中国北车现任董事长崔殿国将有望成为新公司董事长，中国南车现任董事长郑昌泓有望成为党委书记，中国北车现任总裁奚国华有望成为总裁；集团公司层面，崔殿国将担任合并后新集团的董事长，郑昌泓将成为集团党委书记，中国南车现任总经理刘化龙将成为集团总经理。

　　相关人士还透露，“老将”留任的用意正是考虑到合并过程中人员、资源整合创新将要面临的难题多多。从技术层面而言，上市公司合并路径已走过大半，预计今年6月中旬将收官，集团公司层面的合并料将于上市公司合并完成后的半年之后启动。

　　不过前述知情人士告诉早报记者，人事安排仍然存在变数。具体整合也得新领导班子到位后才能推动。

　　此外，知情人士还透露，中国高铁“走出去”有望在近期取得突破。

　　具体从哪突破？该人士表示，俄罗斯从莫斯科到喀山的首条高铁线路，中国中车很有希望拿下。

　　根据项目规划，从莫斯科到鞑靼斯坦共和国首都喀山的高铁长770公里，现在火车旅行时间超过14个小时，高铁建成后将缩短到3个半小时。投入运营的头几年，每年的客流量预计为1050万人次。列车的最高时速可达到400公里。

　　据俄罗斯《消息报》3月30日报道，俄罗斯铁路公司、中国铁路工程总公司、中国铁路通信信号公司及部分银行代表日前举行了会谈，俄铁路公司在会谈后表示，中方已就参与莫斯科-喀山高铁项目提出具体投资建议，中方建议的投资额为3000亿卢布（约合53亿美元）左右。同时建议中俄双方按照平等原则成立合资公司，以合资公司名义开展合作，中方出资500亿卢布，其余2500亿卢布有中国相关银行提供为期20年的贷款。

　　国务院总理李克强被称为中国高铁的“超级推销员”。4月3日，李克强主持召开中国装备走出去和推进国际产能合作座谈会，中国铁建等公司负责人现场发言。

　　李克强认为，许多国家对基础设施建设和推进工业化的需求很大，而我国很多装备和产能质优价廉，综合配套能力强。

　　中国北车相关人士还向记者透露，中国北车已经跟28个国家在进行交流和沟通，近期已经派出很多人开赴国外开展工作。