中国铁路设备正以物美价廉的优势赢得越来越多海外客户的青睐，这也为那些选择中国铁路设备的国家与地区赢得了铁路交通发展的比较优势。有分析人士认为，这种互利共赢的局面正是中国近来倡导的“互联互通”“合作共赢”理念的体现。
　　据2月6日举行的国务院政策例行吹风会介绍，中国铁路装备已出口到80多个国家和地区，2014年中国铁路机车出口额约40亿美元，占全球市场份额的10％。中国企业在境外参与修建的铁路线路总长超过1万公里，主要分布在亚洲、非洲和拉美等地区。
　　中国商务部研究院国际市场研究部副主任白明说，中国铁路设备在发达国家与发展中国家都有竞争机会。前者目前财政状况吃紧，选择合作对象时自然青睐物美价廉的“中国制造”；而后者基础设施建设薄弱，迫切需要铁路作为发展纽带，但财力有限，同样会优先考虑实用便宜的“中国货”。
　　中国高度重视重大装备“走出去”。不久前召开的国务院常务会议提出，要加快铁路、核电等中国装备“走出去”，推进国际产能合作。
　　白明说：“物美价廉是对中国铁路设备最直观的表述，与世界整体行情相比，价格会便宜至少三分之一。”
　　在出口数量增长的同时，中国铁路设备实现了从低端产品向高端产品的转变。近年来，中国电力及内燃机车等附加值较高的产品在铁路整车出口中所占比重保持在60％左右。
　　“拥有自主知识产权、强大的钢铁工业、良好的劳动力资源优势、铁路配套系统施工体系成熟、丰富的海外铁路建设经验等，中国铁路设备具有走出去的天然比较优势。”白明说。
　　“中国铁路装备最大的优势，一是性价比高，二是交货能力强。”中国南车股份有限公司分管海外市场的副总裁徐宗祥说。
　　2014年7月世界银行发布报告称，中国高铁每公里造价（包括设备及土建）为0．87－1．29亿元人民币，约为发达国家的2／3，工期约为其他国家的3／4。据悉，2014年，中国企业参与的境外铁路建设项目348个，同比增加113个；累计签订合同额247亿美元，同比增长3倍多。
　　“中国铁路‘走出去’正逐步从初期的设备供货向设计引领、技术带动、施工建设、运营维护的全产业链输出转变。”商务部外贸司副司长支陆逊说，比如中国企业承建的尼日利亚阿布贾至卡杜纳铁路是非洲首条按照中国铁路技术标准修建的现代化铁路。
　　中国社科院西亚非洲研究所研究员李智彪说，中国铁路设备“走出去”，短期内可以带动当地基建行业发展，促进当地劳动力就业，而从长期来看，则可提高当地基础设施建设水平，发展相关产业，帮助相关国家进一步吸引国际投资。
　　不久前，肯尼亚总统乌胡鲁·肯雅塔视察由中国路桥有限责任公司承建的蒙巴萨－内罗毕铁路铺轨试验段时说，蒙内铁路将促使肯尼亚经济年增长率由5．8％提升至8％，并创造数万个就业岗位，带领肯尼亚实现经济转型。
　　支陆逊表示，目前中国铁路企业“走出去”取得很大成果，但在标准国际化、售后维修网络建设等方面仍需不断加强。
　　国家发展改革委副主任王晓涛日前表示，中国将继续推动优势装备出口，将有较强制造能力和技术水平、具备国际竞争优势、国外有较大市场的装备制造业，通过成套设备出口、对外工程承包、对外投资等方式，实现装备产品、技术、标准全面输出。