一桥飞架南北，天堑变通途！1956年之夏，万里长江第一桥—武汉长江大桥即将建成通车之际，人民共和国缔造者毛泽东在武汉写下了一篇脍炙人口的《水调歌头.游泳》中最经典词句。如今，中铁十一局集团四公司在海峡西岸经济区—福建省福州市“抒写”了新时代的“一桥飞架海西，天堑变通途”的“诗篇”：11月3日凌晨24点，由该公司担负施工的新南港大桥正式建成通车。
　　新南港特大桥地处民族英雄林则徐的家乡福州市闽侯县，跨越闽江，是连接福州市区至海峡西岸批发市场的一个重要通道。大桥主体长2617延米，桥面宽34米，设计为双向6车道加两边人行通道，还有南北两个互通立交桥部分等。是福建省重点工程，更是集团公司在建的重难点工程。
　　该大桥是典型的高墩、变截面连续箱梁深水桥，主桥连续梁单跨达120延米，技术新，施工难度大。大桥靠近福建沿海，降雨量大，雨季时间长，还常年面临通航、台风、洪水、潮汐等安全风险，工期紧，任务重，环保要求高。
　　2012年5月一进场，新南港大桥项目就面临着业主投资不能及时到位，无法拨付施工预付款等困难，项目班子成员们用讲诚信，用坚韧的毅力成功地采用“借船出海”法，低于市场价赊购了活动板房、搅拌机、深水施工设备、钢材等，使项目部很快就高效运转起来。
　　面对大桥复杂的地质条件及技术难度，四公司新南港大桥项目部采取了“外引内联”的模式，组织技术人员到国内深水大桥现场去取经，请国内知名的建桥专家来现场指导，聘请有丰富深水桥施工经验的集团公司内部桥梁施工专家，到项目现场“会诊”“把脉”。四公司也及时抽调了建桥技术骨干充实到项目部。
　　新南港大桥仅主桥就有120余个墩身，钻孔桩就达647根，钻孔桩最深的达80多米。即便是昼夜不停施工，一根桩至少要2个多月才能成孔。经专家小组的研究论证，项目部采用了分层、错层施工和钢护筒护钻、粘性黄土护壁、抛填片石等技术方案，成功地解决了深孔桩地质条件复杂，孔距狭小，震动大，易塌孔、串孔等难题。项目部集中78台钻机同时开钻，提前2个多月完成了钻孔桩施工，为缓解工期赢得了先机。
　　大桥主体5号墩至9号墩，原设计采用双壁钢箱围堰施工，项目部会同外部专家一起反复论证，决定采用拉森钢板桩施工，加快了进度，还节约了资金。大桥南北互通部分基础，原设计用钢管桩，项目部经过反复比选，最终优化成毛碴换填成条形基础，大大地加快了施工进度。
　　针对跨江分散容易产生盲点和漏洞，且无法实施全天候、全过程管理控制的难题，该项目部成功地采用了远程电子视频监控系统和人像加指纹考勤，提高了管理效能，确保了施工现场的安全、文明、环保等稳定有序运行。
　　两年多来，项目部先后攻克了深水墩桩基础及高墩身施工、通航的条件下大桥安全平稳施工、大跨度挂蓝连续梁施工等难题，在安全上保持着了“0”事故、“0”伤亡记录，质量上全面可控，环保上做到了零投诉。
　　11月3日，业主向集团公司发来贺电：对新南港大桥建成通车，中铁十一局为福建及福州人民将曾经的“天堑”变成了“通途”，为海西经济建设无私奉献，表示由衷的感谢；为四公司新南港大桥项目全体参战员工攻坚克难铸就辉煌点赞；盛赞中铁十一局不愧是铁军！