10月16日讯：

　　经过前期的送电和调试，10月15日，首台名为“长丰号”的盾构机正式从铜陵路站始发，将沿着长江东路南半幅由东向西方向掘进，途经东一环路站，最终抵达与1号线换乘的大东门站。长江东路路面交通不受影响。
　　
　　据了解，铜陵路站至东一环站区间长860米，区间路线呈“一”字形单向坡。而东一环路站至大东门站区间长1068米，线路大体呈“之”字坡。
　　
　　“另一台盾构机预计在今年底抵达铜陵路站，将沿长江路北半幅与‘长丰号’同向错位向西钻行，其中长江东路南半幅有望明年7月份打通至大东门站。”据该项目总工程师郭军刚介绍，铜陵路站至大东门站区间隧道全长约2公里，计划明年底实现全线洞通。
　　
　　6座地铁站主体结构有望年底封顶
　　
　　虽然挖掘隧道期间，长江东路地面交通不受影响，但盾构机在地下的活可不轻。郭军刚称，途中要从地下钻过铜陵路高架、东一环下穿通道、淮南铁路线和金利银路酒店四大风险点，最深的埋深达到地下20多米，施工难度较大。
　　
　　除首段隧道开挖外，2号线24座车站大部分站点已开挖基坑、建设车站主体工程。其中，施工相对较快的铜陵路站和振兴路地铁站有望率先实现封顶。另外，与铜陵路站相邻的东一环路站目前主体结构也已完成了80%，预计今年底封顶。
　　
　　由于长江西路的交通环境相对宽松，该段线路沿线的各地铁站点施工进度也很快。预计到今年年底，玉兰大道站、蜀峰路站、创新大道站等3座地铁站也将实现车站主体结构封顶。