长赣高铁是优化区域铁路路网布局、畅通中部地区互联互通的关键性交通枢纽工程，对完善湘赣两省交通脉络、助力区域经济协同发展具有重要意义。

11月2日，从年初主墩攻坚告捷，到眼下全线桩基顺利过半，长赣高铁湖南段站前1标5093根桩基施工接续发力、叠加推进，为后续承台、墩身及上部结构施工打开了工作面。当前，全体参建人员正抢抓四季度黄金窗口期，以攻坚克难的决战姿态冲刺建设目标。

中铁大桥局承建的这一标段正线全长约21.516公里，桥梁占比高达93.8%，桩基是全线施工的“奠基石”。
在位于长沙市开福区的长赣高铁长沙湘江铁路特大桥主桥施工现场，建设者们正在抓紧施工。项目负责人告诉记者，在5093根桩基中率先收官的，正是标段重点控制性工程——长沙湘江铁路特大桥主桥的桩基。这78根桩基，是全线桩基中最难啃的一块硬骨头。

难在位置。137号、138号主墩坐落于湘江深水区的Ⅱ级航道范围内，是整座主桥的核心承重结构，两个主墩各布置19根直径2.8米的大直径钻孔桩。桩端必须嵌入坚硬的微风化花岗岩中，相当于把桩脚牢牢“咬”进基岩里承重。其中137号墩桩长17米，最大嵌岩深度9.4米；138号墩受倾斜岩面影响，桩长在18至29.7米之间，平均桩长较137号墩多出6米，施工难度更大。

难在地质。桥址河床表层是细砂、细圆砾土等松软覆盖层，往下却是高强度花岗岩，岩面起伏倾斜、软硬地层交错。钻机一头扎进松层、一头碰上硬岩，容易出现偏孔、塌孔、卡钻——即孔壁偏斜、塌落或钻具被岩层卡住，稍有不慎，一根桩就可能前功尽弃。

难在环境。施工区域紧邻既有石长铁路复线跨湘江大桥，主桥主墩承台边缘距既有石长铁路复线桥梁承台边缘仅15.57米。水上施工与邻近营业线施工在此叠加：大型机械稍一挪位，就可能侵入铁路限界；钻探一旦引发塌孔，还可能扰动既有线路。新线攻坚与行车安全两头系于一处，防控压力空前。

面对营业线安全与复杂地质的双重夹击，项目党员突击队带头攻坚，在“保营业线安全”与“抢施工进度”之间寻求最优解，把风险一项项拆解、把工期一寸寸抢回。

设备先行，从源头守住安全红线。技术团队按各桩位距铁路安全限界的远近，分区选配旋挖钻机：距营业线最近的区域，采用专门定制矮钻杆旋挖钻机，以机身高度“做减法”换作业空间“保安全”，从设备源头杜绝大型机械侵入铁路限界的可能。

防护到人，织密现场安全网。现场配齐配强带班人员、驻站联络员、现场防护员、安全员、工班长的“四员一长”人员，落实机械设备“一机一人”防护制度，逐一划定大型机械作业范围，做到每台设备有人盯、每道工序有人管。

全程盯控，把控成桩质量。江面上钻机轰鸣，施工人员24小时轮班值守，紧盯泥浆指标、钻进速率、孔底沉渣等关键参数，严控塌孔、偏孔风险，精细把控水下混凝土浇筑全过程，保障每一根江底桩基的成桩质量。
“这场攻坚的进程，从节点上看得最清楚。”项目负责人跟记者算了一笔时间账：2026年1月23日，137号、138号主墩首桩同步开钻；3月17日，137号主墩19根钻孔桩全部浇筑完成——历时53天，比预计提前完成；4月1日，138号主墩桩基收官；到7月9日，主桥6个墩位共78根桩基全部完工，项目建设正式从“地下攻坚”转入围堰承台及上部结构施工阶段。此后，两个主墩围堰施工接续展开，目前已转入承台钢筋绑扎。

长沙湘江铁路特大桥是长赣高铁湖南段的关键控制性工程，主桥全长768.1米，采用390米主跨钢混结合梁斜拉桥设计，一次性跨越湘江主航道。

该负责人说，主桥78根桩基提前收官，意义不止于一座桥。它率先打通主桥从“地下”转向“水上”的通道，也为标段腾出了钻机设备和作业班组，直接支撑了其余工点桩基施工提速、标段总量顺利过半。当前承台施工正按节点计划稳步推进，项目全体建设者保持攻坚奋进姿态，全力推进承台、墩身及上部结构施工，确保控制性工程节点目标顺利实现，为长赣高铁按期贯通奠定坚实基础。

作为渝长厦通道的重要组成部分，长赣高铁建成后，将形成长沙至赣州方向的高速铁路大通道，大幅缩短两地时空距离，进一步强化长沙作为中部地区高铁枢纽的地位。同时，它也是一条经济线，将有效推动湘赣两省红色旅游资源开发，促进中部地区与粤港澳大湾区、海西经济区的产业联动，为沿线经济社会高质量发展注入强劲的“高铁动能”。

长沙晚报