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国内首例!2分钟下穿百年太原火车站!

   2021-11-19 中铁十四局4920
核心提示:中铁十四局集团项目负责人韩仲慧说,工程采用“化整为零”的方法,用“小盾构”把“大隧道”合理分割,逐个击破,再形成一个18.2米宽的大通道,打造全国首条双线8车道管幕结构工程。

11月17日凌晨
随着一辆辆汽车驶入隧道

有着“并州第一街”之称的

迎泽大街成功下穿百年太原火车站

通车后穿越百年老站仅需要2分钟

将有效减少车站周边路网通行压力

让市民更便捷出行

始建于1955年的“并州第一街”——迎泽大街被火车站“拦腰截断”,阻碍了太原东部地区的发展。为实现铁路东西两侧贯通,改善城市交通路网、便利公众出行和平衡全市经济发展,太原市正式启动了迎泽大街东延工程。

太原迎泽大街下穿火车站通道工程是迎泽大街东延的控制性工程,是太原市向东拓展的主通道之一,主要包括2条463米通道,其中管幕段南北长分别为102.5米、107.6米。太原站是具有100年历史的特级火车站,历经5次大型、20多次小型站改,地质条件复杂,旅客到发量日均13.3万人次,交通繁忙。


为了在不影响火车正常运行的基础上安全下穿,中铁十四局集团建设者大胆选用新管幕法施工作业方式,这在国内尚属首例,已成功入选国家课题,达到国际领先水平。

中铁十四局集团项目负责人韩仲慧说,工程采用“化整为零”的方法,用“小盾构”把“大隧道”合理分割,逐个击破,再形成一个18.2米宽的大通道,打造全国首条双线8车道管幕结构工程。

隧道贯通时的情景

为了攻克施工难题,他们“量身定制”了4台小型盾构机,在埋深较浅的施工部位使用2台敞开式盾构机,埋深较大处使用2台土压平衡盾构机。首先敷设直径2米钢管,沿隧道结构线形成一圈钢管幕,然后在钢管内分层、分段切割钢管并浇筑钢筋混凝土衬砌,在隧道开挖前形成稳定结构,最后开挖中间土体,形成下穿通道。该技术对周边环境影响小,能够保证周边建筑物安全。同时,该技术的运用减少了地面开挖、避免了管线迁改,大大提高了施工效率,也能确保大跨无柱地下空间一次建造成型。

家住双塔北路的市民刘庆军每天都要绕行接送孩子上学,感受到通车便利后,他高兴地说道,“早就盼着通车了,现在从这里开车过去,全程只需要十几分钟,比以前节约了半个多小时,孩子也能多睡一会了。”


迎泽大街下穿火车站通道工程的建设,开辟我国地下暗挖施工技术领域的新天地,为城市敏感区地下大空间安全建造提供了一整套解决方案,推动了浅埋暗挖施工技术的进步和革新。通车运行后,太原站四周已形成环形路网,周边的多条城市道路实现了互联互通,大大改善了太原市交通路网,方便群众出行,对带动太原市乃至山西省经济发展都起着十分重要的作用。

逢山凿路,遇水架桥

助力山西“晋”善“晋”美

 
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