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挑战地下25米深基坑施工,28道工序“BIM+MR”技术一次搞定

   2021-11-17 9500
核心提示:在地下25米的深基坑如何施工?面对28道复杂的施工工序,如何一次性搞定?……11月16日,在历下区丁家村城中村改造村民保障用房项目(二期)施工现场,中建八局一公司项目负责人向记者解密了项目施工中的“独门绝技”。

在地下25米的深基坑如何施工?面对28道复杂的施工工序,如何一次性搞定?……11月16日,在历下区丁家村城中村改造村民保障用房项目(二期)施工现场,中建八局一公司项目负责人向记者解密了项目施工中的“独门绝技”。

图片未命名

历下区丁家村城中村改造村民保障用房项目(二期)位于济南市中央商务区,由中建八局第一建设有限公司施工,包含4个单体,其中T1塔楼高度188.6米。项目基坑平均深度达16-18m,与3号线丁家庄站仅有一墙之隔,其中连接R3线与工业南路远期线的地铁联络线从基坑下方穿过。

记者了解到,该项目团队非常年轻,平均年龄27岁。项目负责人赵明城介绍,由济南轨道交通集团建投投资有限公司投资建设的180米地铁联络线位于车库筏板以下,横跨整个基坑,基坑最深处达到地下25米,“在地下25米处属于深基坑施工,可以说难度很大,非常具有挑战性。”

这条联络线东南角负三层与已建成的济南地铁3号线进行接驳贯通,负二层为人行通道与既有结构接通,在破除三排支护桩的同时对原有内支撑进行切割连通。尽管看起来比较简单,但是真正施工时难度不小 ,这项施工工艺目前来说属于济南市首例。

之所以堪称施工工艺的“首例”,赵明城说,这是因为位于联络线最南侧接驳口处的施工内容包括现有内支撑支护结构的破除,原有支护结构的破除,其中包括3道支护桩,一道剪力墙。既包括对工程基坑支护结构的破除,又包括对原有地铁站支护结构的破除与加固,工序复杂,施工难度大,工况复杂,可以说是一项极具挑战性的地下深基坑施工工程。

据了解,施工过程结合现场实际打破常规施工工艺,采用由上而下,先支后拆,加固超前的施工方法,保证了既有联络线结构安全及周边环境的稳定,这种随切随支的施工方法属与此类工程中的首次应用,目前已申请国家发明专利。

“挑战”如此高难度的施工,也离不开专业的团队和技术。项目团队提前策划,在开工前聘请山东大学,山东建筑大学教授对施工方案进行充分论证,并进行受力分析,为项目施工做好了充分的准备。

项目施工还有一项“独门绝技”,就是BIM+MR技术。记者看到,项目专业工程师张耕操作手机上的程序,可以在投屏屏幕同步看到施工现场的实景,项目团队人员都可以在手机上实现这种操作。

张耕介绍,这是由中建八局一公司自主研发设计的技术,他自己也参与了这项技术研发,这也是第一次将这项技术运用于项目施工中。他说,可以通过手机端选取一个点便可展现模型电子沙盘,通过操控模型进行旋转、缩放,相当于置身于工地环境,展现在三维模型里,沙盘模型既可以体现工程构件的几何尺寸及信息参数,又可以呈现整个工程项目及局部工程的施工流程,达到可视化和信息化及前置化。

“采用BIM+MR技术,就可以实现提前用信息化模拟施工,这提高了工程施工的预见性,将施工工艺顺序、流程通过动画形式呈现,让施工更加连贯,提高了施工效率。”赵明城说,在建模中也遇到的问题,在施工中就可以避免,大大提高了施工效率,像施工的28道复杂工序,基本上都是一次性搞定。

而且,该项目也是对“TOD”模式的尝鲜。TOD(TransitOrientedDevelopment)模式指以公共交通为导向的综合发展模式,其中的公共交通主要是指火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线,然后以该站点为中心,以约400-800米为半径进行高密度开发,形成同时满足居住、工作、购物、娱乐、出行、休憩等需求的多功能社区,实现生产、生活、生态高度和谐统一。

赵明城表示,该项目建成投入使用,也将展现站乘一体化的TOD设计理念,集公交、地铁、商业网点购物为一体,非常方便,这在济南也属于创新尝鲜之举。


 
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