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福厦高铁泉州湾大桥,一举拿下3个世界第一

   2021-11-03 9210
核心提示:中国建设福厦高铁泉州湾大桥,直接打破纪录!一举拿下3个世界第一,看来基建狂魔再次上线,那么这到底有多厉害呢?要知道建设跨海高铁,难度远远超过一般的铁路工程,估计全世界也就只有中国能够完成这样的超级工程,这座跨海高铁大桥修建成功后,也让国人对修建跨海峡大桥充满信心。

中国建设福厦高铁泉州湾大桥,直接打破纪录!一举拿下3个世界第一,看来基建狂魔再次上线,那么这到底有多厉害呢?要知道建设跨海高铁,难度远远超过一般的铁路工程,估计全世界也就只有中国能够完成这样的超级工程,这座跨海高铁大桥修建成功后,也让国人对修建跨海峡大桥充满信心。

图为跨海大桥

据公开数据介绍,建设中的福厦高铁大桥全长20.3公里,是全球首座建造在海上的此类工程,也是全球首座采用免涂装耐候钢建造的跨海大桥,大桥开通后,铁路运行时速将达到350公里,三项指标均打破世界纪录,在以往的基建工程中从未遇见,这不但代表了中国在基建领域的雄厚实力,也代表了相关工程人员敢于开拓进取的精神。 由于建造大桥的泉州湾地理气象条件复杂,要对抗复杂的风况,全年6级以上风力天数多达91天,因此这项工程必须确保大桥在应对恶劣自然气候时的稳固,负责施工的铁路四院,作为全国知名单位,开拓性的运用了大量新技术和新结构,使得高铁动车在11级暴风气候条件下也可顺利行驶,不会因为恶劣的大风气候封闭交通。

图为跨海大桥

施工中首次采用的免涂装耐候钢,是一种为解决海上高盐高湿腐蚀环境,研发的优质钢材,以往在海上建造的大型工程,由于采用的是普通钢材,需要在表面涂一层耐腐蚀油漆,导致后期的维护十分繁琐,需要定期对普通钢材的表面重新刷漆,增加了后期运营维护的负担,因此在采用免涂装耐候钢后,可抗拒海洋环境对钢材的腐蚀,这也意味着大桥建设后,其使用寿命将达到上百年,这对一般的桥梁而言是根本不敢想象的。 由于福厦高铁全长277公里,跨海段20.3公里,因此为保证大桥能够对抗高烈度地震区,铁路四院在大桥中采用了纵向粘滞阻尼器,金属阻尼器,耐候双曲面球型钢支座等综合减隔震技术,不但大量运用新技术和新采用,也充分围绕“精品工程、智能工程和环境友好型工程”进行大桥的施工建设,使得这项工程很好地融入了自然环境。

图为高铁动车

有专家认为,这座跨海高铁大桥的建造,将再次推动中国在跨海桥梁和大跨度高速铁路工程上的发展,而在未来这座花费数亿的工程,将直接带动福夏地区的经济发展,随着中国跨海大桥在技术上的开拓进取,可以预见在未来中国的跨海大桥技术,将长期稳居世界第一的宝座,这样的基础建设实力,也将能推动各个地区的经济发展,更为关键的是,未来中国有望再此基础上,成功修建跨海峡大桥,从而再次让全世界认清楚中国的基建实力。



 
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