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青岛地铁6号线建设提速,全线隧道埋深改到30米

   2021-09-14 14570
核心提示:9月10日下午,伴随着刀盘转动碾碎岩石的“隆隆”声,中铁一局五公司自主管理的首台盾构机在青岛地铁6号线朝峨始发井顺利始发,标志着中铁一局五公司在青岛地铁施工领域取得重要突破。

图片未命名

9月10日下午,伴随着刀盘转动碾碎岩石的“隆隆”声,中铁一局五公司自主管理的首台盾构机在青岛地铁6号线朝峨始发井顺利始发。

此次始发盾构机由朝峨始发井到峨眉山路站,长723米,该区间段地质条件为全断面微风化硬岩以及不良地质等特殊地质,同时下穿河桥、立交桥。面对场地狭小、场地不足的情况,项目部围绕盾构机选型、刀盘设计、始发井结构调整等,多次与建设单位、设计单位、中铁总部、设备厂家等各方沟通,最终选择盾构机分体始发。

为了盾构施工安全,项目部多次组织专家对施工方案进行论证,优化专项施工方案和各项应急预案,有针对性地进行应急演练。同时,做好超前地质预报及监控量测工作,采取硬岩处理等技术措施,最大程度减少盾构复杂地层掘进安全风险,确保了此次盾构顺利始发。

图片未命名

进入下半年以来,6号线建设明显提速。8月底,6号线2台盾构机和2台TBM掘进机同时始发掘进,进入了机械化施工的新阶段,掀起新一轮建设高潮。据了解,6号线历时两年研究论证,在初步设计的基础上将全线隧道埋深由24米压深到30米,暗挖区间施工机械化率由61.7%提高到91.6%,拟投入盾构/TBM设备31台,创青岛地铁机械化率新高。暗挖区间采用机械法后,用工量由11000人减到1100人,极大降低了安全生产风险,实现了机械化换人、自动化减人的目的。


 
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