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再添利器!国内首艘清淤专用船“捷龙”轮亮相深中通道

   2020-10-28 3870
核心提示:10月23日,粤港澳大湾区核心工程深中通道建设再添利器——由中交广航局自主改造完成的国内首艘清淤专用船“捷龙”轮亮相深中通道沉管隧道E6管节施工海域,其将发挥强大的深海“吸尘器”功能,承担沉管安放前的清淤施工任务。
  “轰轰轰……”伶仃洋上,一艘如“卧龙”般的船舶正在海上进行作业。

  10月23日,粤港澳大湾区核心工程深中通道建设再添利器——由中交广航局自主改造完成的国内首艘清淤专用船“捷龙”轮亮相深中通道沉管隧道E6管节施工海域,其将发挥强大的深海“吸尘器”功能,承担沉管安放前的清淤施工任务。

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  据了解,深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海通道,沉管隧道长约6.8公里,是世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道,也是世界首次大规模应用。

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  沉管隧道由32节管节和1个最终接头组成,基槽施工地处伶仃洋海域,具有地质条件复杂、基槽回淤量大、挖砂坑区域成槽难度大等技术难题,特别是基槽回淤强度是港珠澳大桥岛隧工程的2-3倍。

  “深中通道沉管隧道基槽基础施工主要分为基槽粗挖、岩石处理、精挖、基槽块石夯平、清淤、碎石整平等六大工序,‘捷龙’轮的任务就是在块石夯平前及碎石整平前完成清淤,这也是沉管在海底安稳‘沉睡’的关键。”深中通道S09合同段项目部经理詹锐彪解释。

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  “对于项目隧址复杂多变的地质环境,我们采取不同的方法应对,为沉管隧道的浮运安装扫清障碍。”据深中通道管理中心岛隧工程师杨福林介绍,此前项目已顺利完成E1-E4共四个管节的浮运安装。“根据最新的沉管隧道基槽回淤监测显示,因E6沉管隧道基槽晾槽时间长,槽底回淤物较厚,部分区域达到1米以上,为防止E6沉管基槽淤泥受海底紊流的影响而流向E5沉管槽底,影响E5沉管浮运安装,此次‘捷龙’轮主要在E6沉管隧道基槽海域进行块石夯平前的动态清淤施工。”

  据介绍,“捷龙”轮为国内首艘清淤专用船,这艘被誉为“深海吸尘器”的船舶曾参建过港珠澳大桥岛隧工程,主要为沉管安装扫清了槽底淤泥障碍,特别是在E15沉管隧道基槽基础处理及最终接头清淤施工做出了突出贡献。

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  自2018年底“捷龙”轮结束港珠澳大桥岛隧工程的施工任务后,为解决深中通道项目深水深槽回淤强度大的技术难题,结合施工实际,项目部对其进行为期近两年的技术改造,通过自主创新攻克了多项技术难题,实现全面升级。

  “升级后的‘捷龙’轮具备大功率、大挖深、高精度的特点,通过加大水下泵功率,其吸淤能力提高3倍以上,一小时可以吸干4个标准游泳池的水;通过重新改造桥梁架,挖深可达负40米,相当于13层楼的高度;通过改造定位装置,清淤头高程控制误差达到厘米级精度。”詹锐彪表示。

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  改造后的“捷龙”轮,配备了一个长达60米的箱式桥梁架连接吸头,作业时通过数字控制系统将吸头缓缓下放至槽底,完成沉管清淤施工任务。詹锐彪说,“清淤施工时,它就好比海底‘吸尘器’,具有强大功率的吸头会进行定点‘盖章式’清淤,仔细地把海床清理干净,这样沉管才能安安稳稳地在海底沉睡。”

  自2018年7月开挖沉管隧道基槽第一斗泥开始,项目部为破解深水深槽精挖、清淤、硬岩处理等技术难题,相继投入了深水凿岩专用船‘金建’轮,国内首艘精挖抓斗船‘金雄’轮,并组织了近百艘船舶进场施工。此次“捷龙”轮是投入建设的三大关键装备之一。根据施工计划安排,“捷龙”轮后续还将对25个沉管隧道基槽实施清淤任务。

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  “前不久,我们在施工现场收看了习近平总书记在庆祝深圳经济特区建立40周年庆祝大会上发表的重要讲话,我们深感振奋。他指出,要真抓实干践行以人民为中心的发展思想,积极作为深入推进粤港澳大湾区建设。作为深中通道建设者,我们将不懈创新,努力破解‘卡脖子’建设难题,全力以赴做好每一个管节的浮运安装工作,力争将项目早日建成通车。”杨福林表示。

  目前,深中通道沉管隧道建设稳步推进,管节预制安装及隧址区垫层基础施工井然有序进行,海底沉管隧道铺设已挺进至618.5米,下一步计划进行第五个管节沉放安装。


 
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