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32台“蛟龙”入地,成都轨道交通这条线按下了加速器

   2021-01-13 4870
核心提示:日前,成都轨道交通19号线二期天蓝区间“开拓者玖号”、“开拓者拾号”, 盾构机台车相续被缓缓吊入井下预定位置,至此,成都轨道交通19号线二期工程32台盾构机全部下井,开启了盾构掘进新的篇章。
 

日前,成都轨道交通19号线二期天蓝区间“开拓者玖号”、“开拓者拾号”。

盾构机台车相续被缓缓吊入井下预定位置,至此,成都轨道交通19号线二期工程32台盾构机全部下井,开启了盾构掘进新的篇章。

本次下井的“开拓者玖号”、“开拓者拾号”将从天府商务区站始发,向东延伸,下穿中海熊猫大厦商用规划地块、成花线铁路路基、鹿溪河泄洪道,到达天蓝区间盾构井并由此吊出;区间隧道主要穿越中风化砂岩与中风化泥岩层,为低瓦斯风险地段。

本段区间采用2台土压平衡盾构机同步施工,“开拓者玖号”、“开拓者拾号”编号为25#、26#,整机长度105米,刀盘开挖直径为8640毫米,掘进最小转弯半径350米,最大纵向爬坡能力0.005;盾构机整体加装防爆局部风机、防爆照明设备,满足低瓦斯防爆设计,盾体加装中盾注泥系统、尾盾同步双液浆系统,进一步增加掘进稳定性和管片成型质量,最大限度减少地面沉降。

为保证盾构机顺利下井,前期,成都公司要求项目部对盾构吊装特种作业人员履历及证件、履带吊设备进行严格审查报验,对施工现场监测点布设及初始值采集、吊装区域警示,标识,标线设置、吊装作业现场值班人员表和危险源识别牌等进行重点布置。盾构机吊装下井过程中,严格执行吊装作业“十不吊”原则,台车、盾体分块运输、吊装、组装,现场司索工、施工员、安全员、监理员全程旁站,工点分管领导全过程值守,确保盾构机吊装下井作业安全有序进行。

19号线二期工程线路全长42.87公里,全为地下线,共设12座车站,其中换乘站10座。站站停列车采用A型车8辆编组,最高运行速度140km/h,初期为44列车辆;机场直达列车采用A型车6辆编组,最高运行速度160km/h,初期为8列车辆。

该线路为天府新区至温江的快线干线和机场线功能。二期工程从一期工程终点九江北站(不含)至合江站(预留),在天府新站并入18号线,与18号线共轨运行,到达天府国际机场。衔接了双流国际机场和天府新站两个门户枢纽,实现双流机场和天府国际机场之间的直达服务,密切双机场之间的联系,提升了枢纽的交通配套水平,为“两场一体”运行模式创造条件,对于成都打造国际性综合交通枢纽具有重大意义。线路串联龙桥路片区、双流机场和西航港片区、怡心湖板块、天府 CBD、兴隆镇、天府新站综合交通枢纽等重要区域,形成由天府新区核心区向西辐射双流、温江的快线通道。

据悉,截至目前,成都轨道交通19号线全线完成围护桩5518根,土石方6591171方,主体结构636块板;停车场盖下AB区土方开挖2030510方,基础桩3847根,盖下结构30块板;管片厂生产17631环管片;盾构到场32台,下井32台,其中正在掘进26台,洞通1台,掘进长度12111米,各项工作稳步进行中。

 
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