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呼和浩特地铁1号线2018年首台盾构机“青城2号”开挖掘进

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-01-12  浏览次数:72
核心提示:  2018年1月12日,呼和浩特地铁1号线乌兰夫纪念馆至西龙王庙站右线区间迎来青城2号盾构机助力,预计3月31日两区间右线隧道贯通
  2018年1月12日,呼和浩特地铁1号线乌兰夫纪念馆至西龙王庙站右线区间迎来“青城2号”盾构机助力,预计3月31日两区间右线隧道贯通。据了解,“青城2号”是呼市地铁1号线2018年首台下井掘进盾构机。

  新年第一响

  1月12日上午11点58分许,在乌兰夫纪念馆站内炮竹声响彻天际,所有的人都聚焦在站内“青城2号”盾构机上。随着盾构机刀盘缓缓旋转,乌兰夫纪念馆站至西龙王庙站右线区间顺利开挖掘进。

  “青城2号”盾构机为土压平衡盾构机,推力达4258吨,总重量500吨左右,组装完成后,盾构机总长可达80米。

  据了解,乌兰夫纪念馆至西龙王庙右线长721.550米。区间右线计划始发时间为2018年1月12日,贯通时间为2018年3月31日,区间左线长676.443米,于11月15日始发,贯通时间1月10日。

  施工克阻排难

  据了解,乌西右线线路有两处半径为1500的曲线,左线线路有两处半径分别为2000和2500的曲线,线路纵剖含四处竖曲线,整体呈“V”字坡,区间隧道断面内的主要地质情况为:粉质黏土、粉土、细砂、圆砾。区间在设1座联络通道兼泵房,联络通道处地质情况主要为粉土、粉质粘土。区间盾构始发端头采用洞门水平注双液浆加固,区间衬砌采用预制钢筋混凝土管片。

  乌西区间在施工过程中需克服建立土压平衡、控制地面沉降等困难因素。为顺利完成盾构始发工作,施工单位认真总结前期盾构施工经验,做足基础准备工作,以精细化管理、高标准作业,确保右线盾构机安全平稳推进。同时,抗击北方严寒的气候环境,保质保量完成了盾构机下井、组装、调试等筹备工作。

  盾构接收采用钢套筒法接收工艺,钢套筒法接收工艺是通过模拟土压平衡状态,避免接收时加固效果不好出现的涌水涌砂风险,防止水土流失,减少对周边环境的扰动,大大降低了接收的风险。
 
关键词: 呼和浩特地铁
 
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