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十年磨一剑:第二条通藏铁路广受关注

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-07-11  作者:吴越  浏览次数:263
核心提示:  继青藏铁路之后,我国通向西藏的第二条铁路川藏铁路正在建设之中。这条铁路的建设,可以说是中国基础设施建设的又一大超级工
  继青藏铁路之后,我国通向西藏的第二条铁路——川藏铁路正在建设之中。这条铁路的建设,可以说是中国基础设施建设的又一大超级工程,在给基础建设行业与工程机械特别是桩工机械行业带来项目利好的同时,也为我国铁路交通干线的合理布局、促进建筑业和工程机械制造业持续发展、推动国家发展战略实施起到重要作用。这条铁路的开建,引起国内外媒体的广泛关注。川藏铁路为何成为举世瞩目?笔者深感主要有这么两点。

  首先是工程超乎寻常的艰巨,是“世界屋脊”的又一条“天路”。据专家介绍,川藏铁路八起八伏,最高处海拔为4400米。不同的地势、泥石流和地震也是巨大的威胁。川藏铁路线的建设和施工必须克服世界上最大的风险,这将是铁路建筑史上难度最大的超级工程。的确如此,川藏铁路的两端,即位于四川成都和西藏拉萨的铁路段已经开始施工建设。其他铁路段的可行性研究也已经完成,但最艰难的路段,要穿过四川康定的崇山峻岭到达西藏的林芝,仍在设计之中。开工之后,可能需要7年的时间才能完工。完工之后,川藏铁路总长度将达到1700公里,桥梁和隧道将占到80%,投资预算为2500亿元人民币,而从成都到拉萨的旅行时间也将从48小时减少至13小时。整个工程可能需要近十年的时间才能完工,面对难度最大、工期超长、耗资巨额的工程,可谓“十年磨一剑”。

  其次是有利于克服交通瓶颈,加快西藏的发展。西藏自治区交通运输设施的相对落后,已经严重制约了这一地区经济、社会的发展,使之成为我国主要的贫困地区之一。随着西部大开发的实施,运往西藏的物资大幅度增加,西藏现有的交通运输通道无论从运能、运量上,还是从运输的快捷、方便上,都远远不能满足经济发展的迫切要求。因此,建设川藏铁路,是克服目前的交通“瓶颈”,加强西藏与内地联系,加快川藏经济发展,推进西部大开发的客观需要。川藏铁路贯通四川、西藏两省区,是沟通两省区与内地联系的大通道,也是西部腹地路网骨架的重要组成部分,更是今后建设区内路网的骨干铁路。同时,川藏铁路的建成通车,将形成“铁、公、机”的立体化交通,对川藏丰富的资源和旅游业开发,加强民族团结与文化交流,从根本上保护青藏高原的生态环境,进一步加强边防建设以及彻底改变“进藏难”的状况都具有重大战略意义。

  川藏铁路的开建广受关注,就在于这条铁路在世界范围内非同寻常的高难性和重要性。高难性给了中国工程建设者们以严峻的超高海拔、超长工期、超大难度的勘测、设计与施工考验,以检验并见证中国建设人雄筑世界级工程的世界级大手笔是怎样的风采;而重要性则在于这条铁路的建设,将为改善经济结构、深化民族交流、助力西藏发展、推进西部大开发,最终实现东西均衡协调发展战略作出重要贡献。届时,这“十年磨一剑”的震憾杰作将让世界为之仰望并惊叹!
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