12月26日零时许，随着西江四桥12—13号主墩主跨钢拱肋最后两个钢箱结构焊接成功，西江四桥主拱顺利合龙。下一步，西江四桥施工方将克服困难加班加点、不间断作业，进行南北两侧边拱钢结构节段的建设。

　　12月25日晚上，施工方把临时绑扎固定在塔架上的12—13号主墩主跨钢拱肋的最后两个钢箱结构进行焊接，焊接完成后，西江四桥主拱顺利合龙。这两个钢箱结构是施工方在12月23日从一艘长约62米的甲板海船上吊起的。据了解，西江四桥主桥为特大公路无推力式钢箱系杆拱桥，12—13号主墩之间为大桥主跨，跨径为300米，11—12号墩、13—14号墩为边跨，跨径各为129米。主跨钢拱肋共分62个节段，每个钢箱结构重约69吨，主拱全部钢箱结构共约3300吨，边拱约2300吨，整个桥梁的钢箱结构重约1.1万吨。据西江四桥施工方江苏新中泰桥梁钢构工程有限公司项目负责人王先生介绍，由于钢拱肋日后需要承担桥面和车辆的负荷，因此钢拱肋的钢箱结构强度高，承载力大、自重较重。

　　记者了解到，为保证钢结构制作精度和质量，西江四桥的所有钢构件全部在江苏新中泰桥梁钢构工程有限公司的厂房内完成制作，再通过千吨级甲板海船航行10天，运至梧州桥位现场。施工现场使用的是四塔三跨缆索吊机进行吊装定位，需经过吊装、测量、定位、码缝、除锈焊接、张拉扣索、检测、除锈涂装等一系列程序，现场环口焊接为全熔透焊接。由于梧州汛期及高温天气较长，作业面过高，造成施工难度大，特别是主拱钢结构安装受到温度变化影响较大，吊装定位及张拉扣索必须在温度比较稳定的夜间进行，安装过程中需控制好每个节段的高程、里程、轴线等，确保安装精度控制在设计要求范围内。

　　王先生表示，西江四桥主拱顺利合龙后，施工方将克服困难加班加点、不间断作业，进行南北两侧边拱钢结构节段的建设，“现在大家看到西江四桥上有一条条斜向的是锚索和扣索，这些是用作临时固定主拱、边拱，当钢拱肋全部合龙完成后，这些索条将被拆除”。

　　12月26日零时许，随着西江四桥12—13号主墩主跨钢拱肋最后两个钢箱结构焊接成功，西江四桥主拱顺利合龙。下一步，西江四桥施工方将克服困难加班加点、不间断作业，进行南北两侧边拱钢结构节段的建设。

　　12月25日晚上，施工方把临时绑扎固定在塔架上的12—13号主墩主跨钢拱肋的最后两个钢箱结构进行焊接，焊接完成后，西江四桥主拱顺利合龙。这两个钢箱结构是施工方在12月23日从一艘长约62米的甲板海船上吊起的。据了解，西江四桥主桥为特大公路无推力式钢箱系杆拱桥，12—13号主墩之间为大桥主跨，跨径为300米，11—12号墩、13—14号墩为边跨，跨径各为129米。主跨钢拱肋共分62个节段，每个钢箱结构重约69吨，主拱全部钢箱结构共约3300吨，边拱约2300吨，整个桥梁的钢箱结构重约1.1万吨。据西江四桥施工方江苏新中泰桥梁钢构工程有限公司项目负责人王先生介绍，由于钢拱肋日后需要承担桥面和车辆的负荷，因此钢拱肋的钢箱结构强度高，承载力大、自重较重。

　　记者了解到，为保证钢结构制作精度和质量，西江四桥的所有钢构件全部在江苏新中泰桥梁钢构工程有限公司的厂房内完成制作，再通过千吨级甲板海船航行10天，运至梧州桥位现场。施工现场使用的是四塔三跨缆索吊机进行吊装定位，需经过吊装、测量、定位、码缝、除锈焊接、张拉扣索、检测、除锈涂装等一系列程序，现场环口焊接为全熔透焊接。由于梧州汛期及高温天气较长，作业面过高，造成施工难度大，特别是主拱钢结构安装受到温度变化影响较大，吊装定位及张拉扣索必须在温度比较稳定的夜间进行，安装过程中需控制好每个节段的高程、里程、轴线等，确保安装精度控制在设计要求范围内。

　　王先生表示，西江四桥主拱顺利合龙后，施工方将克服困难加班加点、不间断作业，进行南北两侧边拱钢结构节段的建设，“现在大家看到西江四桥上有一条条斜向的是锚索和扣索，这些是用作临时固定主拱、边拱，当钢拱肋全部合龙完成后，这些索条将被拆除”。