由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组“复兴号”于6月26日11点05分从京沪两地同时对开首发，这成为了历史性的时刻。最近五年来，江西作为内陆省份，铁路的建设蓬勃发展，“四纵四横”的高铁网络基本形成，经济钢铁动脉由此打通，江西省铁路建设资金、规模、标准和项目数均创历史之最。
　　南铁动车
　　直通20个省市自治区
　　目前，南昌铁路局管内200公里以上时速的运营线路达2762.4公里，其中高铁线路达1745.6公里；配属动车组数量239组，运行动车数288对；直通动车覆盖20个省市自治区；动车年发送旅客达1.3亿人次。
　　从2013年到2016年，南昌铁路局年发送旅客数量飙升。2016年，南铁客发体量跃升到全国第五，日均开行列车达442.5对，其中动车占比超6成。
　　以江西省会南昌为中心，2小时交通圈覆盖省内动车沿线地市；福建省会福州3小时交通圈覆盖全省地市。赣闽两省5小时生活圈已扩大到周边浙皖湘粤省份，一日动车交通圈辐射远达京、沪、陕、滇、桂等省市自治区。
　　江西铁路营业里程达到
　　3873.1公里
　　过去，江西作为内陆省份，“不东不西”的地理位置以及“高铁环绕省”的窘境，使得江西一度处在铁路建设的“拉拉队”。2013年以来，铁路建设大幕在江西拉开：2013年9月26日，向莆铁路建成通车；2014年12月10日，沪昆高铁杭长段高铁通车运营；2015年6月28日，合福高铁开通；2015年12月26日，赣瑞龙铁路通车。
　　江西省铁路建设奋起直追，融入全国高铁网，打造了以南昌为中心的“四纵四横”铁路网主骨架。投资1053亿元，建成投产铁路1722公里……最近五年来，江西省铁路建设资金、规模、标准和项目数均创历史之最。
　　如今，江西省铁路营业里程为3873.1公里，其中高铁总里程达到870公里，居全国第12位。江西省铁路网密度为全国平均水平的两倍，铁路通达70%的县（市、区），9个设区市开通动车，南丰、南城、高安、婺源和德兴等地结束不通火车的历史，越来越多群众享受到铁路运输尤其是高铁带来的便利。
　　高铁动车“公交化”开行
　　动车运输从“配角”变“主角”
　　随着沪昆、合福等高铁的开通运营，南昌铁路局管内高铁营业里程飞速增加，南昌西、上饶、武夷山东等新建客运车站先后投入使用，五府山、婺源、高安等曾经不通火车的地区，开启了高铁出行的“陆地飞行”模式。
　　高铁动车“公交化”开行，动车运输已从“配角”变成“主角”，2007年4月18日以来，南铁动车累计发送旅客5.1亿人次。南昌铁路局管内列车开行频次的加密，快速旅客列车、动车、高铁动车等列车的开行，旅客出行有了更加多样化的选择。特别是新增去往昆明、贵阳、西安方向的高铁动车，有效缓解了西南方向运输压力。
　　随着动车的开通，旅客出行时间得到大幅压缩，动车出行已潜移默化改变人们的生活方式。
　　网络购票已成主流
　　窗口购票旅客骤减
　　电话订票、网络购票普及、自助取票机增量、车站站房升级改造等变化，让旅客购票、进站、乘车时间缩短，出行变得更加从容。闽赣两省旅客通过互联网、手机客户端购票量占总购票量的6成。随之连带的效应是曾拥挤在售票窗前的客流“转化”为互联网上虚拟的数据流，窗口购票旅客骤减，人工售票窗口功能以取票、退改签为主。
　　为满足旅客购取车票出行的需求，南昌铁路局加大人工售票窗口、自助取票设备的投入，减少旅客购取票时间。为适应互联网售票占比剧增的情况，南铁共计开设车站人工售取窗口590个，代售点683个（其中乡镇代售点215个），自动售取票机789台。今年，该局81台自动售取票机搬进了南昌、福州、厦门等地的社区、学校、超市、银行等人口密集处所；实行“售取分离”，有效减少了旅客购票的中间环节。
　　在进站候车方面，南昌、福州、厦门等车站先后完成了升级改造，新站房投入使用，候车面积较老站房大幅增加，进站、验证、查危能力得以提升，旅客候车环境大幅改善。
　　此外，管内动车沿线车站共安设875台自动检票闸机，使用二代身份证网络购成人车票成功的旅客，可刷二代身份证通过闸机，以无纸化的方式快捷出行，提高检票进站效率。
　　动车汽车客运无缝对接
　　务工人员出行更便利
　　春运期间单向客流集中，高峰持续时间长，为方便务工人员顺利返乡，南昌铁路局在务工人员集中的地区开行务工人员专列。在泉州务工的重庆籍务工人员陈来福深有感触，泉州市有300多万的外来务工人员，最早以前泉州没有火车，要从泉州坐汽车到厦门通宵排队买票，好不容易挤上绿皮火车，摇摇晃晃40多个小时才能到家，后来泉州开行了务工专列，从泉州坐上了红皮车，到汉口转车到重庆，现如今有了动车务工专列，从工厂送到火车站，回家就是10几个小时的事了。同时，务工人员回家的“最后一公里”，也从以前走得了，到如今“走得好”。
　　南铁管内的高铁车站积极做好公路铁路“无缝对接”，上饶、弋阳、婺源、德兴、玉山南等高铁站都与地方公交公司建立良好联动，实现公交车直接开到火车站，畅通旅客回家接驳的最后一个环节。南昌客运段还联手江西长运公司，安排售票人员上车，方便南昌去往高安、奉新等周边地区的务工人员购买大巴车票，并组织火车站到客运站的短驳运输，实现动车、汽车客运无缝对接。
　　地处老区赣南的赣州有960万人口，年均有100多万人外出务工。自从2015年底赣瑞龙铁路开通，迈入“动车时代”的赣南地区，一改大山隔阻、交通不便的情况，铁路客流出现持续“井喷式”增长，2017年春运期间日均客流同比增长达45%。针对赣瑞龙铁路沿线瑞金、于都外出务工人员集中去往福州、厦门等地区务工的情况，南昌铁路局加开了从江西赣州去往福建福州的D9583次动车务工专列。
　　高铁时代新生活
　　“双城记”温情上演
　　走进“高铁新时代”，畅享幸福新生活。动车风驰电掣带来的不仅是速度，更是拉近远方和家的心理距离。合福高铁动车大幅度缩短城市间的时空距离，构建的“省际生活圈”极大程度方便沿线旅客出行。江西省上饶市“2小时交通圈”覆盖福州、南昌、合肥、杭州、长沙等省会城市。在上饶市信州区开茶楼的张华富，父母在武夷山，兄弟在福州经商，因交通不便一年最多团聚两次，现在他们兄弟稍有闲暇就相约回家探望父母。
　　赣瑞龙铁路通车后，赣州至龙岩最快1小时52分，至厦门最快2小时55分，至福州最快4小时29分。便捷的交通圈带来的是赣南闽西中央苏区“同城效应”的发酵。
　　赣州会昌人邹秋兰在龙岩打工认识了邹远荣，并于2015年结婚。婚后她时常想念老家的父母，但考虑来回路程就要耗费大半天的时间，思念和关心多是在电话里，而如今坐动车只要1个多小时。邹秋兰说：“每周都回家，就像在一个城市。”
　　类似的“双城记”，在赣闽两省间还有很多不同演绎，“同城生活”成为两地百姓的热词。