随着世博发展集团大厦和国新控股大厦工程地下顶板的浇筑完毕，位于上海原世博B片区的央企总部28幢大厦45万m2的一体化地下空间全部完工，这也是上海迄今为止距离黄浦江最近的超级地下工程。为上海乃至全国中心城区地下空间成片开发提供了可供复制的经验，也为未来城市CBD的建设提供了一个样板。
　　特大城市的CBD地区十分重视地下空间的开发。从经济上讲，开发利用地下空间，可以提高CBD地区的土地利用率，降低土地利用成本，提高经济效益。地下建筑还有许多独特的优点：地下空间不受风霜雨雪、闪电雷鸣等恶劣自然条件的影响；地下空间冬暖夏凉，一年四季的气温均在18~20℃左右，可以节省制冷和取暖所耗费的能源；此外，地下空间对于防范现代战争等突发性事件有重要意义。开发地下空间也是CBD地区的必然趋势。
　　CBD地下空间业已进入多功能综合利用的阶段。最常见的地下空间利用有地下室、地下轨道交通、地下停车场、地下商业街、地下广场等。有的城市还有地下图书馆、地下学校、地下工厂，甚至还有地下监狱等。当然地下工厂和地下监狱是不宜也不会出现在CBD地区的。
　　地下交通设施
　　1 地下停车场
　　欧美等发达国家汽车的拥有量大，而CBD的地面空间十分有限，容纳不了日益增长的停车需求。在CBD地区寻找停车位己成为头痛的事情。CBD的地下停车场小则可有上百个车位，大则可以停上千辆汽车。洛杉矶享有“汽车轮子上的城市”之称，停车难的问题十分突出，为此洛杉矶市在CBD地区建有一个可供停泊250辆汽车的大地下停车场。东京池袋的阳光广场建有800个车位的亚洲最大地下停车场。
　　2 地下铁路
　　地下铁路不占用土地，不破坏地面景观，不对城市居民造成噪音污染，又有大运量、高速度等优点，成为人口众多的特大城市在建设立体化城市公交系统的首选目标。中国的地铁建设虽然起步较晚,但发展十分迅速，不少城市正在规划地下交通系统。
　　地铁系统虽然面对的是整个城市的公共交通问题，但对CBD地区显得更为重要。因为CBD是城市公共交通的中心，因此也往往会成为全市地铁系统的主要枢纽。世界上地铁网络系统较为发达的城市中，莫斯科的地铁营运效果最为显著。莫斯科的地铁长度虽只及伦敦和纽约的一半左右，但它的日均运送人流高达800万人次，是伦敦的4.7倍，纽约的2.4倍，巴黎的2.2倍。地铁业已成为最受莫斯科居民欢迎的大众化的城市交通工具。
　　地下商业街
　　地下商业街是CBD土地立体利用的重要内涵。世界上已经有许多城市拥有规模巨大的地下商业街，使之成为CBD功能垂直空间扩散的主要途径。就国家而论，日本是地下商业街最发达的国家。60年代起，日本掀起了修建地下街市的热潮。至70年代后期全国已建有地下商业街60多条，面积80万m2，遍及东京、大阪、名古屋等主要城市。而且，日本的地下商业街绝大部分建在CBD系统内。八重洲地下街建筑总面积达68469m2,为东京最大的地下商业街市，并一直延伸到银座地区，与东京最豪华的地面商业街相互衔接。顾客在地下商业街购物，形成人流与车流的立体分离，极大地改善了城市繁华地区的交通拥挤状况。
　　地下城市
　　就城市的角度，加拿大蒙特利尔市的地下空间利用当推世界之最。蒙特利尔地处寒冷地带，一年中有半年风雪交加、气候寒冷的时期。为了便于市民活动，政府当局利用地下的恒温条件，兴建了规模巨大的地下城。通过市区铁路进入地下，且设有宽广的地下广场—中央广场和繁华的地下商业街。全市地下街道总建筑面积282万m2,是世界上拥有地下建筑面积最大的城市。地下街两旁除设有1000余家大小商店外,还有100多家餐馆、8家大的旅馆、3个大剧场、12家电影院、多家银行。在地下街与地面之间有一个步行道路网，一步可以直达地铁车站，上可抵达市内各重要商业中心广场(如玛丽娜广场、加拿大广场、维多利亚广场、蓬纳夕丘广场)和交通要道。地下街道也分为不同的层次，有的地方多达4层，深入地下20余m处，自动电梯运送顾客十分方便。巴黎也有一座小型的地下城市，它位于中心区的阿乐广场，地面是占地5公顷的大花园，地下商场共有5层，总面积55万m2，拥有243家商店，21家大餐馆，23家电影院，还有礼堂、博物馆、体育馆、游泳池等文体娱乐场所。共有数条公共汽车线和十几条地铁线在此交汇，俨然一座地下的“城中之城”。
　　那么，问题来了，CBD核心区究竟如何“玩转”地下空间？
　　集约化发展+立体化模式
　　如何有效地利用土地，最大限度地开发其功能？这是CBD核心区设计规划首先要面对的核心问题。
　　俗话说“万丈高楼平地起”，但随着时代的发展，国际化大都市的建设越来越趋向于集约化，最大限度地发掘出可以利用的空间，尤其是地下空间。这一点从东京的城市建设中就可以看出来。曾经有人这样评价，如果说东京地面的城市建筑恰如人之肌肤，那么东京的地下空间则如其筋骨脉络，交通管理系统规范是滋养肌肤和筋骨之血液。
　　在中国，以北京“中国尊”为例，作为北京CBD核心区2014年最早开始地下部分施工的建筑项目，“中国尊”项目一直引领着核心区的建设之先。2014年4月27日，历时4天4夜共93个小时，国内首次一次性连续浇筑5.6万m3的“中国尊”项目混凝土大体积底板浇筑工程顺利完成，创造出北京建筑业的新奇迹。
　　为了能给整个CBD核心区提供方便快捷的城市交通联系、完善的市政配套设施和应急防灾避难空间，保证核心区顺利、高效地运行，CBD核心区地下公共空间提前开始进行规划设计，共分为地下五层：地下一层的夹层为市政管廊层；地下一层为人行联系层，能为核心区各二级地块提供方便的人行交通；地下二层为车行联系层，这一层将CBD核心区各二级地块地下车库连为一体，形成便捷的车行交通体系；地下三到五层则为人防工程（兼做车库）和机房。但是这五层究竟如何设计又将如何发挥各自的功能的呢？
　　地下一层的夹层实际上是市政综合管廊，承载了城市雨水、污水、燃气等市政设施的功能。通常来说，作为市政管线，每个管线之间都会有一个安全距离上的要求，安全距离叠加以后，在整个道路下就会占据很大的空间，而且地面会出现很多的检查井、井盖。而CBD核心区地下空间的综合管廊，将管道全部放在一个空间，可以上下分层，既保证了安全距离，又可以将剩下的空间让给建筑、其他设施，最大限度地集约了土地。
　　地下一层是人行联系层，位于地下18m到14m之间，这一层为什么要做到18m处呢？就是为了能跟地铁出口对接，让每天上下班的人流，从地铁一出来，就可以通过地下的人行通道，到达每一座楼宇。而且这一层具有很强大的地下支撑作用，餐饮、休闲以及其它便利的服务设施都在这一层，为来到核心区的人们提供各种生活上的便利。
　　地下二层是车行联系层。这也是为了缓解CBD区域较为拥堵的地面交通，尤其是国贸地区的交通状况。通过这样的地下车行环廊，使车辆能够迅速从核心区分流出去，使得将来CBD核心区的交通出行依靠地铁交通，80%的人通过绿色交通出行，20%的人通过自己的私家交通工具到达CBD。
　　地下三到五层作为人防工程（兼做车库）和机房，位于车行联系层的下面。一方面，这些地下层可以走大的热力、电力管线，另一方面，假如将来遇到比较大的战争、灾害以及突发事件，这里将有近十几万m2的防灾避难中心，还有紧急避难物资，为整个核心区提供综合保障。
　　此外，CBD核心区地下空间还预留了增容、扩容空间，比如，B0.5层和B3层都有一些预留空间，随着社会的发展需求，进行动态的调整。
　　CBD核心区要“玩转”地下空间，首先就要实现理念上的最大突破。把市政工程跟建筑工程整合在一个空间里面。中国特大城市的CBD地区，人流、车流过密，而道路交通网络陈旧。宜将通勤流、顾客流转入地下空间，通过土地立体利用，缓解CBD面临的空间压力。